10月7日就在国内十一长假的最后一天,吉利和沃尔沃共同发布声明,双方正在“探讨合并旗下发动机业务的可能性”,旨在建立全球领先的动力总成业务单元,研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。

目前该项目还处在计划阶段,须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。根据目前吉利和沃尔沃官方发布的消息,合并动力单元首先旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程。据了解,沃尔沃汽车正在积极推动电动及混动车型的发展,到2025年左右,沃尔沃汽车将实现所出售的车型中,纯电动汽车和混合动力汽车各占一半,并将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。

另外,此计划将强化吉利控股旗下整车品牌之间及相关资源的协同发展作用。对于整个吉利控股而言,新业务单元将集中优势资源,研发和生产领先的清洁高效动力总成和混合动力系统,并将其搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。

同时根据计划,新业务单元将成为独立的动力系统供应商,也可以为其他整车厂商供货,有助于提升集团的利润。

实现技术共享确实能带来诸多好处,但沃尔沃作为一个传统欧洲豪华品牌,同时它的Drive-E发动机连续三届获得了“沃德十佳发动机”大奖,在国际上也是为人所称道的,显然不会随随便便共享自己的发动机技术。这次计划与吉利发动机业务合并的背后,是吉利智擎动力系统同样以欧洲豪华车为标准来打造,技术实力和研发实力都是国际一流水准,因此这次发动机业务合并属于“强强联合”,能够进一步强化协同效应。

今年是吉利收购沃尔沃的第9个年头,但从收购沃尔沃起,吉利对沃尔沃并没有采取简单的“拿来主义”,而是继续走着自主研发的道路,并且在研发投入上颇有些“不计成本”的魄力。

数据显示,近十年吉利控股集团的研发投入近1000亿元人民币,其中2018年的研发投入就达到210亿元,占2018年集团销售总收入的比例为6.4%,这一比例已经位居国际一流汽车集团的前列。根据统计,近三年,全球汽车行业研发总投入占收入比在 1.2%-7.0%之间。大众化汽车品牌的研发费用通常占销售收入的3-4%,豪华品牌车型的研发费用通常占销售收入的5-7%,吉利的研发费用比例已经开始超过大多数豪华品牌(奔驰、宝马的研发投入比例在5%左右)。

同时吉利在中国杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等地建有五大造型设计和五大工程研发中心,拥有大量发明创新专利。仅研发人员数量,就已经达到1.5万人,其中海外研发人员占到3分之一,其研发实力可见一斑。

在巨额的研发投入下,吉利的体系竞争力得到了迅速的提升,比如吉利集团目前有CMA、BMA、SPA和PMA四大基础模块架构,在造车的技术平台/架构层面不输大众、丰田这些一流的跨国车企。在智能网联方面,吉利控股集团已申请100多个知识产权,在自动驾驶、AI语音识别等领域都有一定的话语权,车联网系统GKUI覆盖多个品牌共22款车型,累计销量超百万辆,并输出海外,应用于马来西亚国宝级品牌宝腾量产车型……

动力总成作为汽车的“心脏”,自然也是吉利研发投入的“重头戏”。吉利汽车投入大量的人力财力打造一套基于欧洲豪华车标准的智擎动力系统,包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径。

其中,智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱,不仅需要满足吉利品牌的需求,还能为沃尔沃、路特斯等豪华品牌提供产品服务。在同样的性能下,吉利智擎T动让用户以更少的油耗,享受大排量发动机带来的平顺动力、舒适体验享受以欧洲豪华车制造标准打造的高价值产品。

以缤瑞200T上搭载的1.0TD发动机为例,升扭矩达到205Nm,升功率达到100kW,是目前全球动力最强的1.0排量发动机产品,同时可以说是目前全球最省油的发动机,真实车主给出了百公里3.5L的超低油耗。

这次发动机业务合并是自2010年收购沃尔沃九年之后,吉利方面酝酿的又一个大动作,双方都将从中受益,实现共赢。对沃尔沃而言可以腾出更多精力来加速向电动化转型,对吉利汽车而言,能让更多的消费者享受中国汽车技术崛起带来的“技术红利”,让豪华车的动力总成落地、普及,对消费者来说也是一大利好。