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韩国汽车观察·其二：对大轿车和SUV的热爱，是韩国人对美好生活的向往｜仕线

2019-10-10 浏览：3403 评论：0

在韩国观察汽车，显然不能将目光局限于一些外国品牌，想要理解他们，就必须假装自己是个韩国消费者，或者对韩国车主进行人类观察或Cosplay，只有融入他们，才能理解他们的心理，他们能够抉择的选项，以及抉择后的欣喜和无奈。

作为本土最大、最具统治地位的品牌，韩国人能选择的车型就算只局限于现代起亚，也有非常多从低到高的车型选项。而且在种类上也非常丰富，无论是轿车、SUV，还是MPV，甚至是很高级的豪车，以及在主打平民车与豪车中间的细分市场，这些现代起亚都能做到。

在我们的印象里，韩国不大，那么自然会更加欢迎不太大的车，以我们对韩系车的传统印象也能支持这点，比方说瑞纳和领动，这些典型的韩系车，稍微好点但尺寸不要那么大，就是途胜/ix35和ix25。稍微懂行的观察者会说出起亚秀尔，更鲜为人知的是起亚佳乐，这些都是看起来比较韩系的设计与构型。

▲奇怪的是，中期改款的现代领动并没有被引入，新的动力总成倒是装上了

可是韩系车比我们想象中奇葩多了，比如这辆起亚Ray——你甚至想不明白为什么起亚会把这个车造出来。

▲RAY+JUKE=JDM，不服来辩

这车有着典型的K-Car特征，但K-Car能有一个奇葩的特征本身就是政策限制导致的，可韩国并没有这样的政策限制啊，那起亚还有什么理由造一款纯正K-Car呢？

这一定是因为真爱吧。

但造这种车会带来一个明显的好处就是：让岛上那些买日本原装右舵K-Car的人显得更傻帽了。

▲对，这些小KK全是原装右舵的

往上一级，来自邻国的味道会越来越淡，小型车市场出现了好几种选择，传统的小型车系瑞纳会占统治地位，大概相当于国内的捷达，此外还有对造型和实用的理解有些炫酷的秀儿，啊不对，是秀尔。其实读快点的话会发现这名字有点像“首尔”。那是不是也可以说，起亚秀尔在韩国人的心目中，相当于北京汽车一样的东西？

扯远了。

此外还有新K2啊起亚morning这种比较传统的小型车，但除此之外还出现了一个全新品类：小型SUV。就这个品类，还真就分出了好几个车型。

▲起亚Morning在济州岛很多，这也符合我们对韩系车的一贯想象

从这款4.0米的Venue开始，现代起亚就用好几款小型SUV占领市场了，与起亚KX1相比，Venue的设计更有SUV的风格，但内饰设计上更偏向于ix35这种更高定位的国内特供SUV——只是用料没法比而已。再往上的是国内尚未发布的标准小型SUV起亚KX3，韩国名字是Seltos，这是一款4.3米级的小型SUV，虽然之前我调侃过起亚像江淮，江淮像起亚，但实车给人感觉还是不错的，至少在内饰上的质感不错。

如果文章写到这里，你也许会觉得这些车基本就是在本土的主流了。但围观一下韩国销量最高的汽车，却会得出完全相反的结论：

2018年韩国销量最高的汽车居然是个比索纳塔定位更高尺寸更大的轿车——现代雅尊！

▲新一代雅尊在去年换代的时候，立刻成为了2018年韩国销量第一车型。这说明两件事：韩国人欢迎高档大车，韩国人在汽车类的购买力极强

▲现代雅尊的上一代车型曾经被进口引入到国内，但受限于知名度因此并没有成功

▲现代胜达也是韩国汽车销量排行榜的常青树

如果只是这款车好卖也就算了，在榜单上，还能见到现代胜达、起亚索兰托、起亚嘉华这样的大车。这时候结合韩国汽车观察·其一，会发现韩国人不单单喜欢美国车，也喜欢自己本土造出来的美国车。

▲济州岛的大街上，现代雅尊和索纳塔居然是出租车

▲与现代雅尊相对应，同平台的起亚K7也有非常高的能见度

▲除了现代雅尊，索纳塔9，K5这类的中级车，还有些许雷诺SM3纯电，现代Ioniq纯电等新能源车

或者我们换个角度，其实是因为现代为本土开发的车型很少，因此对于韩国本土人民来说，想要个好一点的车只能往大了选。环境也在支持这一点，韩国的巷子可以与我们的普通道路相媲美了，路边停下一辆途胜或索兰托完全没有压力，但与国内的区别在于，我们会把这些宽宽的巷子画成道路，那路边就不能停车了，甚至要全路段禁停。

这样的做法有利有弊，如果两个大车相遇的话，在巷子里的会车空间是非常有限的，两边没车还好，否则必须有一方要退让，可是很多时候会车的条件并没有那么好，所以在韩国从街头堵到巷尾成为了常态。但如果像日本那样满大街都是方盒子小车，或者像国内那样对道路划线整顿，这个问题也是不存在的。只能说这是一种取舍，并不存在优劣之分。但如果在韩国生活的话，有一辆Ray或者秀尔显然是最佳选择——再不济也得是现代Ioniq这类车。