作为2013年底才成立的一家汽车合资公司，东风雷诺在体量庞大的中国汽车市场一直是个小众品牌。虽然其在2017年取得了爆发性的增长，全年销售达到了7.2万辆，同比增长达140%，但在2018年的车市寒冬中，东风雷诺并没有继续取得像2017年一样的骄人成绩，全年销量仅为50109辆，同比下跌了30.6%。

究其原因，除了品牌知名度不高外，产品矩阵不够丰富也是东风雷诺的硬伤之一。打开其官方网站，偌大的车型列表中只有可怜的4、5辆车，与一众主流品牌琳琅满目的车型列表形成了鲜明的对比。

因此，拓宽产品矩阵成了东风雷诺急需解决的一件头等大事。

幸好，厂家也意识到问题所在，他们在最近带来了一款全新的小型SUV——科雷缤。它的到来不仅拓宽了东风雷诺产品矩阵，也完善了其在SUV市场上的产品布局。

说起科雷缤，也许大家并不熟悉，但如果说雷诺卡缤，大家可能就有印象了，作为雷诺在欧洲的销冠车型，雷诺卡缤深受欧洲消费者喜爱，而科雷缤就是雷诺卡缤的国产车型。把欧洲销冠车型引入中国并国产化，可见东风雷诺要在中国市场涅槃重生的决心。但在当前中国汽车市场，小型SUV市场的竞争异常激烈，而作为“新人”的科雷缤想要在这个细分市场立足又具备什么资本呢？带着这个问题，我参加了厂家举办的东风雷诺科雷缤媒体试驾会。

动感、年轻的外观是科雷缤的第一大杀手锏

虽然科雷缤是首次来到中国，但其很多设计都是专为中国年轻消费者而设。正如厂家所自称的，它是一款专为拥有年轻内心与潮酷生活态度、走在时尚前沿的中国“都市潮流猎手”量身定制的小型SUV。

既然自诩为一辆专为中国“都市潮流猎手”量身定制的小型SUV，那么一个时尚、潮流的外观是必不可少的。其采用了雷诺最新的“生命之花”设计语言，双色车身+双色轮毂的设计看起来动感十足。

而在前脸部分，科雷缤采用了亮度更高、反应更快、寿命更长的全LED大灯，C型LED日间行车灯嵌入家族式鹰翼前脸，看起来更具辨识度。

打开车门，我们能发现科雷缤采用了“棕+黑”的双色组合设计，7英寸的液晶显示屏具有4种显示模式，在切换驾驶模式时，仪表上的转速表区域也会随之发生变化。值得一提的是，科雷缤还配备了同级罕见的车内氛围灯，进一步增添了车厢内的氛围感。

在当今中国汽车市场，中控大屏已经非常常见。作为非常吸引年轻消费者的一项配置，中控大屏自然不会在科雷缤上缺席，9.3英寸多功能彩色液晶显示屏采取了竖屏设计，更加便于驾驶者操作。此外，科雷缤还配备了同级别车型少有的无线充电功能，这点是非常值得点赞的。

不过有一点要吐槽一下，科雷缤上的这套车机系统反应略慢，并且UI设计不够简洁，使用的时候要多加耐心才可以。

充满驾驶乐趣的操控体验是科雷缤的又一大杀手锏

作为一款小型SUV，科雷缤在操控层面的表现可谓是可圈可点。其搭载的这个前麦弗逊后扭力梁的悬架结构虽然在同级别车型中比较常见，但法系厂家对于底盘调校一直具有自己独到的心得，因此在科雷缤身上，我能感觉到它底盘悬挂的表现是很不错的。

在赛道试驾环节，厂家搭建了一个拥有非常多急弯的金卡纳赛道，以此来考验它的操控性。而在亲身体验后，我能感觉到科雷缤对于侧倾的抑制做得是很到位的，它车身的循迹性不错，在高速过弯时，车辆姿态保持得非常不错。另外，它方向盘的指向性是比较精准的，在过弯时能给我很充足的信心。总的来说，是一辆比较具有操控乐趣的车型。

在动力方面，其搭载了与奔驰联合开发的TCe 270涡轮增压发动机以及7速湿式双离合变速器，拥有115kW最大功率和270N·m最大扭矩，集成了BSC镜面融射缸孔，GDI缸内直喷等多项先进技术，并采用了全铝发动机缸体设计，拥有4种驾驶模式可选。

在运动模式下，科雷缤的动力响应性尚算不错，虽说还有些许涡轮迟滞的现象，但并不会太明显。而且它变速箱的换挡逻辑也是比较聪明的，能较好地识别到我的驾驶意图，在深踩油门时，变速箱能很快地做出降挡动作，动力也就随之爆发出来。

但如果换到了普通模式或者ECO模式，整个油门就会变得比较慵懒了，在我浅踩油门时，我甚至感觉车辆没有在加速，只有当我把油门踩到一个比较深的位置时，车辆的动力才会慢慢地输出，想要超车什么的还是需要比较耐心的。

有乐趣也要够安全，科雷缤足够让人放心

科雷缤是一款基于雷诺-日产-三菱联盟的全新平台CMF-B平台打造的小型SUV。与它同平台的还有英菲尼迪ESQ、雷诺Clio等车型。

我们常常都在说模块化平台架构，那这个到底是什么东西呢？通俗地说，平台就像是我们电脑的主机箱，而主机内的CPU、显卡等就像是汽车上的各项配件，厂家通过调整主机箱内的配件，能打造出很多外形不同，功能不同的新车。

因此，拥有一个好的模块化平台，不仅能让厂家缩减生产成本，提高生产效率，也能让产品的质量得到保证。

作为在CMF-B平台下的车型，雷诺Clio、英菲尼迪ESQ都已经向世人证明了它们的产品实力。而作为该平台下的又一款新车型，雷诺科雷缤的质量自然也是有保证。

在车身结构上，科雷缤大面积采用超高强度钢、热成型钢等材料，其中高强度钢材的使用率达57%以上，其中在车身B柱及前纵梁、前围横梁、后纵梁、顶盖边梁等主要受力件均使用了1500Mpa的热成型钢。

1500Mpa是个什么概念呢，其实已经相当于豪华C级车的水平，像日产天籁，才有800多Mpa。

而在主动安全配置方面，科雷缤的配置还是比较丰富的，其配备了AEBS主动紧急制动系统、FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离警告以及AHL自动远近光切换系统等，充分保障了车辆的行车安全。

总结：作为一辆法系车，科雷缤并没有一些让人诟病的奇葩设计，整体设计风格都比较贴合当下中国年轻人的审美。而在驾驶层面，其还能提供一定的驾控乐趣给驾驶者，最重要的是，11-15万的预售价在同级别合资车型中的确具有一定的吸引力，可以说，科雷缤是具备了在中国汽车市场立足的资本。

但无奈，小型SUV市场的竞争格局比较固定，销量排行榜也一直被宝骏510、本田缤智、XR-V等老牌车型所占据，因此可以预见的是，作为“新人”的科雷缤在上市初期的销量成绩并不会太优秀。但只要厂家在保证产品实力的同时加大营销力度，在销售层面多下功夫，为消费者提供更好的购车体验，久而久之，我相信消费者会慢慢认识到这款个性十足的小型SUV。