寡淡的汽车行业中突然爆出一个大新闻：10月7日，沃尔沃汽车集团和吉利控股几乎同时宣布，两者计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，未来将为全球提供下一代发动机和混合动力系统，沃尔沃则专注实现全系车型电动化。
发动机是一款车型的核心，很多人看见这个新闻的第一反应就是，吉利又傍上大款，沃尔沃的车要掉价了，事实上真是这样的吗？
我们先不要着急下结论。
合作是大趋势，
丰田和比亚迪都能“在一起”
首先，车企间的合纵连横是当今的常态化，没有永恒的敌人，只有永恒的利益。 因为汽车是一个资金、技术密集型的产业，讲究规模制胜，按照通常的说法，跨国车企一年没有500万的销量很难生存下去。从去年开始，中国、美国、欧洲和印度等主要市场的汽车销量均不断下挫，生存环境空前恶劣，联合抱团取暖是一大趋势，起码可以分担风险。 就拿豪华品牌来说吧！奔驰和宝马也算得上死对头，两者也在今年成立合资出行公司。 丰田和大众集团是目前全球公认实力最强的两大汽车巨头，而大众和福特是不折不扣的竞争对手，后两者也在今年达成进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系，强化在电动汽车领域的市场份额，同时双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作。
丰田也不甘落后，迈开的步子更大，竟然宣布与比亚迪的合作！ 7月19日，比亚迪与丰田正式签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。 
在外界看来，丰田和比亚迪是最不可能合作的。因为从F3开始，比亚迪很多车型都有丰田的影子，丰田虽然没有公开指控，但是心里肯定不爽。在电动化大潮的侵袭下，实力强大“混动王”丰田屈身与比亚迪“在一起”，希望能在纯电动车上得到比亚迪的帮助。 在纯电动上，丰田并没有担心比亚迪会拉低自己的身价，一是丰田在纯电动上没什么积累，二是比亚迪在电动车技术上实力超群。
吉利能配得上沃尔沃吗？
对吉利和沃尔沃发动机业务持不同意见的人，总是怀疑用怀疑的眼光来看待吉利，认为现在的吉利还配不上沃尔沃，毕竟沃尔沃是个豪华品牌。
如果时间回到十年前，吉利刚耗资18亿美元收购沃尔沃，这话是成立的，当时吉利自称是“丑小鸭”，而沃尔沃是天鹅。 转眼10年时间过去了，吉利摇身一变成为汽车行业实力最强的中国品牌，2018年卖出了150万台，纯利润达到125.5亿元，无论是销量上还是利润上，都超过了沃尔沃全球总量（64.2万辆和15亿美元），在营销能力上，吉利也被认为是超沃尔沃的。
当然，沃尔沃在其中帮助巨大，吉利内部人士笑称：“在收购沃尔沃后，我们才知道怎么造车的。” 吉利给沃尔沃的反哺也不少。在收购完成后，吉利最初向沃尔沃SPA平台投入了110亿美元，然后又花费200亿美元来帮沃尔沃开发CMA架构，就是目前领克汽车使用的架构，研发这个架构的费用全部是由吉利出资的，但却是两家公司一块干的活，那么吉利豪爽的为沃尔沃投入了大笔资金，难道沃尔沃会没有回报吗？这当然是不可能的。 
吉利和沃尔沃的老板李书福将两者比喻成“兄弟”，而不是父子，中国有句俗话说，“兄弟合力其利断金”。两者的合力肯定会比单打独斗强。在车市下行的背景下，“抱团取暖”不失为一个好选项，不要忘了，吉利还是戴姆勒的第一大股东。 合并将为沃尔沃节约成本。据沃尔沃官方消息，新业务单元计划吸纳来自沃尔沃的约3000名员工和吉利的约5000名员工，包括双方发动机业务部门下的研发、采购、制造、IT和财务人员等。虽然沃尔沃声称新计划不会对现有员工队伍带来影响，但沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森承认“裁员似乎不可避免”。 
除裁员外，沃尔沃也将通过技术共享削减成本，合并后的新业务单元将成为一家独立供应商，可为其它车企供货，不限于吉利与沃尔沃。虽然目前暂未有车企向吉利与沃尔沃表示出合作意愿，但共享技术潜在的均摊成本能力不容忽视。
共享发动机和平台是业界通常做法，大众和奥迪共享发动机和变速箱，丰田与雷克萨斯同用TNGA架构，就不一一列举了。
在宣布合作之前，吉利汽车的股价也从12.48元的低点上涨至13.48元，仅仅10月8日当天就拉升5.48%，显示资本市场对这一合作的看好。
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