在2010年左右，随着相关政策法规将合资汽车企业是否发展本土品牌作为一个考量因子的出台，国内的汽车产业里掀起了一股合资自主的浪潮。

几乎在一夜之间，国内主流的合资汽车企业都相继发布了各自旗下的自主品牌。

在这其中，对于合资自主品牌的政策落地的最为到位的，当属日系品牌，东风日产率先发布了旗下的自主品牌东风日产启辰，东风本田则发布了思铭、广汽本田发布了理念。

不同于其他合资品牌雷声大雨点小的做法的是，这几家合资企业的确把自主品牌作为一个单独的品牌来运营。

将合资自主产品作为主品牌旗下的低端化支撑，同时起到一个验证降成本方案的市场化验证作用。

在这几家率先推出合资自主品牌的阵营里，东风日产启辰的呼声最高，也是最早，同时也是到目前为止唯一一个完成产品序列规划的品牌。

在当时被看做是合资自主模式下的一个成功案例，当然，在现在来看它也是一个失败的案例。

东风启辰的故事可以分为两个阶段来看。第一个阶段是它还叫东风日产启辰的阶段，第二个阶段就是现在的东风启辰的阶段。

在2012年，东风日产启辰D50和R50两款车型正式上市，和彼时合资自主主流的产品投放模式一致，两款车型都是基于日产老款的骐达和颐达打造而来，相比于日产骐达和颐达，东风日产启辰D50和R50进行了一轮降成本优化，大幅度的拉低了整车成本和终端售价。

所以这两款车型一经上市，还的确收获了不小的关注。

最重要的一点在于，这一时期的东风日产启辰，是在东风日产的销售网络下销售的。

而且就东风日产企业本身而言，在这一时期日产对于启辰品牌是持欢迎态度的。日产对于启辰的支持，也就为东风日产启辰品牌的初期铺平了道路。

历史的经验已经无数次的说明了合资汽车企业的一个弊端——合资双方的关系会直接决定合资企业的走向，在过去的很长时间内，中方资本在合资体系中并不掌握产品这一至关重要的主导权。

而这种以发展国外品牌为主的合资模式，也是合资汽车体系得以延续的基础。所以，当合资自主这一模式上线的时候，对于任何一家合资企业而言，都是一个巨大的信任度考验。

当然，这个考验并不成功，彼时所有推广合资自主品牌的合资企业，所选择的品牌发展模式都是发布一个全新的品牌，而并非是用中方原有的品牌。

这就已经可以说明问题了。

在回到东风日产启辰上来看，得益于东风集团和日产汽车的集团层面的合作关系，使得日产在东风日产启辰的初期合作中，投入了更多的精力。这也是为什么东风日产启辰会在彼时成为一枝独秀的重要原因所在。

得益于日产的全力支持，初期的东风日产启辰发展的相当不错。而中国的本土品牌又大多会有这样一个特点，一旦车子好卖了，就会迫不及待的去追求品牌的升级。

于是，在2017年，东风日产启辰迎来了第二个阶段——启辰品牌正式独立，离开东风日产直接归属东风汽车有限公司，与东风日产平级，品牌也从东风日产启辰变成了东风启辰。

从隶属关系上来看，东风启辰是升级了，但是从后续的发展来看，东风启辰的这一步实际上又走倒退了。

就整个合资自主品牌的发展来看，这一时期随着政策的放开，合资自主的热潮已经成为过去式。

那些没有赶上这一轮热潮的合资企业也就顺水推舟式的没有了后话，而此前只推出了一款车型的合资自主也就此打住。事实已经证明，合资自主这条路在市场上根本走不通。

要指望国外企业无偿的提供车型技术，已经不太可能。

所以，一个推测是，东风启辰的独立，可能和日产在风头过后对于合资自主热度的减退。再加上前期东风日产启辰的销量也确实能够上得了台面，多少影响了些日产品牌的销量。

所以，在D50和R50之后，可以看到的是日产在东风启辰旗下的车型上介入的工作就变得原来越少了。

独立之后的东风启辰已经成为了东风旗下八大自主品牌之一，而日产的退出也让东风启辰除了能够按照协议继续使用日产的老平台之外，从研发到生产到销售都要重头来过，和一个全新的自主品牌就没有太大的差异了。

尤其是在日产对东风旗下的自主品牌都开放了平台权限之后，东风启辰的优势就不复存在了。

没有了日产的技术支持，东风启辰在随后推出的新车也一下子就回到了一个孱弱的本土品牌应有的常态，整车的形象开始趋向于廉价化和低端化。

即便是用了日产的平台和动力总成，但是车辆的行驶质感却难以达到日产的水平。除了日产技术之外，东风启辰品牌很难去具化一个品牌形象。

从产品架构的层面上来看，独立之后的东风启辰也陷入到了产品危机里，除了D50和R50之外，东风启辰在随后推出的产品就陷入到了一个混乱模式，让人眼花缭乱的产品分享了T70、T90、M50等等这些数字化的车名，很难让人与之产生实际的联系。

而东风启辰到现在也没有能够实现一个合理的产品布局规划。

总之，东风启辰这个时候已经是一个普普通通的自主品牌了。而且，这个品牌还要和同集团旗下的其他自主品牌内斗一番。生存的压力可想而知。

根据东风集团股份发布的今年上半年销量显示，东风启辰在今年上半年完成销量55861辆，相比于去年同期大跌25.82%，距离其年初所指定的15万辆的销量相去甚远。

在整个自主品牌的板块里，东风启辰已经变得边缘化了，而随着东风启辰的被边缘化，合资自主这条路也正式画上了句号。

还是那句话，打铁还需自身硬，适度的借助国外先进技术来发展本土品牌没有问题，但是过多的依赖海外品牌，又过多的自我膨胀，很显然是一条走不通的路线。

对于东风启辰而言，路真的挺不好走的。