伴随着日系车在中国市场稳定的增长，三菱在与广汽合资之后，迎来了新的发展机遇。我们在之前的测评中已经为大家介绍了广汽三菱的欧蓝德与劲炫，这两款紧凑型SUV虽然尺寸相差不大，但定位并不相同，而今天的主角奕歌依然是紧凑SUV，在定位上又算得上是独出新裁，是一台非典型的轿跑SUV。

奕歌作为三菱在2018年推出的全新车型，在面世之初就获得了2018年芝加哥优良设计奖GOOD DESIGN Awards，给人一种“面世即巅峰”的气势。其实这还得归功于它源自三菱Eclipse（伊柯丽斯）跑车的设计灵感。再加上现在轿跑化SUV的流行，使得它的设计风格很快被认可。Eclipse Cross正是奕歌的英文名，也可以理解为跨界版的伊柯丽斯。这台车引入国产的速度比较快，在今年年中已经在广汽三菱工厂下线，7月上市，售价为12.98-18.58万元。近期我们拿到了奕歌宝石红1.5T CVT四驱真我版的试驾车，下面请跟随我们一起感受它独特的魅力。

外型设计——棱角鲜明的溜背不落窠臼 车尾造型独一无二

与很多轿跑SUV是在SUV车型上改进而来不同，奕歌可以看做是将跑车升高，因此它在线条运用了较多棱角分明的元素。正前方，“X”字形前脸造型融入了“Dynamic Shield”家族式设计元素，整体风格与大哥欧蓝德相似，但却比欧蓝德更为激进和犀利。视觉中心采用两条粗壮的镀铬条，下方大面积黑色格栅和两侧弯折的银色镀铬饰条组合，营造出凶猛的视觉效果。新车提供7种车身颜色可选，分别为珠光银、珍珠黑、珍珠白、钛灰、水晶蓝、琥珀棕和宝石红。

试驾车型配备一体式LED大灯组，并带有自适应近远光和自动头灯的功能，造型棱角分明，眼神显得非常锐利。而“C”字形镀铬条内侧雾灯区造型大而醒目，上方为转向灯，下方则为前雾灯，均采用卤素光源。

作为轿跑SUV，奕歌的侧面造型可以说是不落窠臼，并没有采用主流的弧线下压的车顶，反而采用了一种棱角分明的倾斜造型，再加上深邃的腰线和底部线条，第一眼就能给人留下深刻的记忆。这台车的尺寸为长宽高4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，尺寸在同级中算是适中，大小正合适。

前后轮规格均为225/55 R18，低配车型则为215/70 R16，配备的是优科豪马E70BZ 98H轮胎，是一款集省油耐磨、抓地力强、稳定操控和高排水性于一身的强效轮胎。轮圈采用多辐式铝合金打造，搭配双色设计看起来比较时尚。

后视镜罩采用大面积镀铬装饰，看起来闪闪发光，很吸引人。功能也很丰富，它集成了电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠、侧转向灯和360°全景影像的摄像头。

前排配备有无钥匙进入的功能，十分便利。车门把手也增加了镀铬装饰，提升精致度。

侧面采用微微上扬的起跑式俯冲腰线设计，前低后高的车身姿态搭配动感十足的溜背造型，将一台“轿跑SUV”应有的味道展现得淋漓尽致。车窗周围还加入了银色镀铬饰条的装饰，使外观造型的时尚感和精致感再一次得到升华。

尾部造型非常独特，耐人寻味。采用了当下流行的贯穿式尾灯，它非常巧妙且大胆地设计在后挡风玻璃上，将后挡风玻璃一分为二，也可以这样理解，两块后风挡的设计倾斜角度就不在一个曲面上，干脆用贯穿式的尾灯做一个转折线，总之这样的设计很独特，但一定程度上影响了后方视野的范围。车顶增加了尾翼，丰富了尾部造型的立体感，还能降低风阻。

尾部右侧“Eclipse Cross”标识正是奕歌的英文名，而“4WD”则表明了四驱的身份。

作为跨界车型，采用粗大的黑色底裙是不二之选，不过奕歌在底裙上增加了两道银色装饰条，排气管也采用隐藏式布置，这样车尾看起来也不至于因过于厚实而显得笨重。

车厢布置—— 中控台设计平淡 但车厢空间很实用

相比于激进外观造型，车厢布置就显得平淡很多，采用Horizontal Axis（水平对称）设计理念，T字形中控台布局，看起来比起欧蓝德要有现代感很多，车厢的整体布局虽没有什么出彩之处，但也算是耐看。中控台采用了一些有质感的材料，如黑色钢琴烤漆饰板、银色装饰条以及大面积搪塑工艺软包裹的前台。

支持手动4项调节的三辐式多功能方向盘采用三菱家族的经典样式，真皮包裹与光滑的黑色烤漆材质相融合，给人一种别致的舒适握感。左侧横辐为多媒体功能键，右侧为ACC自适应巡航控制键，具有4种跟车距离可选，操作便捷。方向盘后配备有换挡拨片，体现出对于运动性的追求。

仪表盘采用传统的双圆盘设计，中间为彩色行车电脑，是一套常见且经典的仪表盘组合，能显示车辆的基础状态信息，仪表盘内的数值样式设计的非常大，十分醒目。从图中可以看到，中央行车电脑屏幕虽然尺寸较小，但却支持导航信息投屏，功能性不错。

实拍车型配备HUD抬头显示功能，作为顶配专属的配置，它能显示车速、导航等基本信息，可通过手动关闭或开启，科技感十足。

全系标配带导航功能的8英寸悬浮式多媒体触摸中控屏，支持CarLife和蓝牙功能。只不过这个屏幕的触控反应一般，不算灵敏，UI界面的设计也很平淡。还有一点，就是它的位置其实有些远，有时候触控并不是十分就手，好在它是支持挡杆台上的按键控制。

屏幕下方为双区自动空调控制功能区，后视镜加热键也布置于此，还有USB插孔和可用作点烟器的12V电源，整体造型较为简单但各功能键分工明确，操作起来很方便。

采用模拟8速的CVT无级变速箱，挡杆造型看起来很粗壮，握感非常饱满。

8英寸的悬浮式多媒体中控屏除了支持触控操作外，还可通过此功能区的物理按键来进行控制。

配备分段式电动天窗，前后双天窗的设计采光效果虽不及全景天窗看起来大气，但也能为后排提供更好的采光性。

试驾车型采用带电动8项电动调节（主驾）和前排加热的真皮座椅，无论是坐垫还是靠背的包裹性和支撑性都不错，软性的填充物带来舒适的乘坐感。

采用了开放式的杯架设置，带有限位装置。配置了电子手刹和自动驻车。

中央扶手下的储物空间方正，还设置了一个可前后滑动的储物槽用来放置小物品。

后排座椅较为平整，包裹性和支撑性不如前排座椅，后排没有配置出风口，只有一个12V电源插孔。另外后排地台隆起的幅度很小，对后排中间乘客腿部影响不大。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间没有问题，头顶虽不算充裕，但也算够用了。

虽然后排座椅舒适性不如前排，但座椅功能较为完善，支持前后、倾斜角度4项可调，前后滑动距离最大为200mm，倾斜角度则可在16°到32°间调节，乘坐和装载空间提供更多变化的可能性。

尾箱布置的还算合理，两侧轮拱位置占据的空间并不算多，使得装载的横向空间较为充裕。而且这台与一般轿跑SUV尾厢高度较低也不同，它的高度到了很靠后才开始降低，外凸的双段尾窗其实争取了很多空间。因此，奕歌的尾厢空间即使普通状态下也显得比较大，如果将后排座椅向前滑动再放倒即可获得最大的装载空间，基本达到微面的水准。

后尾箱下方配备有非全尺寸备胎，但是与主胎同为优科豪马品牌，尺寸为215/70 R16，在低配车型上用得就是这个尺寸轮胎。

顶配车型，这台车的配置是非常丰富的，比如7安全气囊、FCM前方碰撞预防辅助制动系统、360°全景影像监控系统、ACC自适应巡航系统、HUD抬头显示功能、盲点警告、上坡辅助、胎压监测等等，但顶配车型反而没有配备自动启停功能。

驾驶与操控——发动机涡轮迟滞明显 四驱系统技术含量较高

动力方面，奕歌全系搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为250Nm，匹配6速手动或CVT无级变速箱。发动机的账面数据并不算漂亮，但考虑到它要在保证操控性能的前提下还要兼顾燃油经济性，也并非不能接受。

实际驾驶，这台1.5T发动机涡轮迟滞感是比较明显的，转速在2000rpm以后才能建立正压力帮助输出，在此之前的低转表现尤其是起步阶段动力给人感觉有些不足，尤其是以正常的驾驶方面，大约1/4油门深度起步，感觉要等待漫长的提转阶段。当然，对于普通日常使用而言，开得慢一点也不是大问题，只要能保证低油耗，相信很多消费者并不会十分介意。

那么，如果对动力有一些期望呢？其实也没有问题，只需要油门踩到1/2深度，此时行车电脑才能感受到需要动力的信号，会抑制住变速器升档专注于提升转速，一旦转速超过2000rpm，涡轮建立起正压力，开始对发动力助力而非阻力，此时动力的输出会显得轻快和直接很多，保持住油门，这台发动机虽然排量不大，但并不惧怕高转，一直到4000rpm动力输出都有持续增大的感觉，这个阶段提速就显得信心十足，而且发动机对油门的响应也比较灵敏，能够获得较为爽朗的驾驶感。当然，如果继续催逼发动机，三菱发动机对于高转也并不抵触，只是到这个阶段，动力并不会增大感觉只是平稳保持，但声音的粗糙度会显著增加。

与发动机配合的CVT整体调校是偏经济性，升档流畅顺滑，但降档的动作并不算积极，对于油门的理解需要给出比较明确的信息，比如至少1/2油门深度，它才能响应的去做出降档提转的动作，当然动作的完成也谈不上快捷，总之，CVT变速器对于日常驾驶的平顺性和燃油经济性是有保障的，对于运动性确实谈不上有多少提升。但是好在变速器有8个模拟的挡位，利用方向盘后的拨片合理的控制挡位，在需要急加速超车时会起到非常有利的帮助。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立式，后多连杆式独立式悬挂组合，整体的调校风格偏硬朗，尤其是前避震配备了同级少见的意大利马格瑞特·马瑞利避震器，使得奕歌的车头指向非常灵敏，几乎是指哪打哪，对于细微颠簸的路感能够很清晰地传递至方向盘，而通过较大的坑洼路面时，又能带来较为充分的滤震性，体会到三菱越野车调校的味道。

对于奕歌而言，配备三菱S-AWC超级全轮控制四驱系统是个不错的卖点，这套系统为适时四驱，其核心技术在于在中央多片离合器分配的基础上，在前差速器上又增加了一套多片离合用来控制前桥的左右轮分配。这套系统提供ECO经济、普通、雪地和砂石模式4种不同的驾驶模式，在ECO模式下，系统会以前驱为主，当监测到前后轮有转速差时，会立刻分配动力给后轮，避免动力损耗，提高经济性。在自动模式下，系统对于行驶系统的监测更全面，不仅随时准备给后轮分配动力，即使前桥左右轮间的扭矩分配和适时可调的。雪地模式和砂石模式则基本是锁定的四驱方式，只是扭矩大小控制不同，监测到有车轮打滑时，动力的切断也会很及时。

总体来说，奕歌的四驱系统是技术含量很高的，不仅能提升在铺装路面行驶的稳定性和安全性，更能提供一定的非铺装道路的通过性能，对于热爱郊游的朋友有相当大的价值。

侃弟点评：

奕歌的外型确实很有个性，独一无二的味道足够吸引人。内饰则走的实用路线，中控台的款式是目前广汽三菱三款车中最有时代感的，但相比其他品牌则只能算普通，这点体现了三菱在中控设计上有些落后。不过，在空间营造方面，奕歌倒真的很实用。另外，它也是广汽三菱首款搭载涡轮的发动机，动力输出不够平顺，涡轮迟滞明显，但好在兼顾了燃油经济性与动力性。当然，三菱S-AWC四驱系统是个吸引人的配置，但也只限于顶配车型，主要配置都是前驱。