——本文系《二师兄研究所》第8期

观致，曾经让奇瑞汽车集团寄予厚望。

凭借国际精英班底和扎实的设计用料，一度成为自主高端品牌的旗手。

在经历了多年亏损后，卖身于宝能。

近日,

推出了宝能入主后的新款SUV观致5S，新车官方指导价格13.88万元-16.28万元。

陷入泥潭多年的观致，是否能凭借观致5S来挽回颓势呢？

就目前的情况来看，估计会比较难！

外甥打灯笼，“照旧”的外观

观致正式成立于2007年年底。

那个时候，由国外顶尖设计师团队打造的系列车型，拿到了国际设计大奖。

应该说，在那个年代，观致汽车代表了当时国内的最高水准。

但现在是2019年，吉利有来自沃尔沃的彼得霍布里，比亚迪有来自奥迪的艾格，一汽红旗甚至挖到了劳斯莱斯设计总监……

一线自主品牌已几乎全部都拥有了与合资品牌扳手腕的设计团队。

而观致这款所谓的新车，外观和以前的观致5基本上没有区别。

观致5的外观设计，并不能说是落伍了。

但是，

和飞速成长起来的自主品牌相比，已经没有了任何优势。

原先观致设计建立起来的超前新鲜感，荡然无存。

退一步来说，即使把观致5S看成观致5的中期小改款，也是不太合格的。

因为，全车除了一个新的LED大灯之外，就没有其它改动了。

这样的新款，真的毫无诚意。

内饰停滞不前，缺乏竞争力

再来看看内饰。

内饰的改变也很小，大的布局没有任何变动。

观致5S主要升级了电子档把，然后为车内搭载了新的斑马系统，支持OTA空中升级、外部智能设备接口、语音控制、远程控制等。

配置还算丰富，算是赶上了一波互联网车机系统的热度。

但也仅限于追随，谈不上什么独创或者引领。

因为，

斑马系统并非观致独家拥有，而是马云家的。

以目前的眼光来看，观致5S的内饰，确实略显老气。

早期，观致是德国设计师主导，对标的也是那时候的德系车。

所以，不太追求材质的高档，而是用严谨的做工去体现高级感，有点和奥迪类似。

但这种做法的效果，远不如室内应用大面积皮革的好。

因此，目前主流的哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8等车型，内饰的高级感都要比观致5S强不少。

动力总成完全依靠奇瑞输血

今年，国六排放的实行，确实让很多的汽车厂家手忙脚乱。

因为，我们的国六标准在世界上都是数一数二的严格。

但是，政府在去年就发布了国六排放的实施进度安排，有一年的缓冲时间。

只要不是非常落后的动力总成，都是有足够时间来升级的。

而有些车型，比如奇瑞星途等，早在2019年1月就全线达到了国六排放。

大部分的厂家也在7月之前完成了排放的升级工作，不过很可惜，这里面并不包括观致。

距离国家正式实施国六之后的两个多月，观致才拿出了国六的观致5S。

也就是说，至少有两个月时间，很多沿海地区的观致4S店是没有车卖的。

动力总成是观致5S最大的亮点：

1.6TGDI发动机+格特拉克7DCT湿式双离合变速箱，最大功率145kW，最大扭矩提升至290N•m，动力性能提升了26%。

不过，这套动力总成是奇瑞瑞虎8和星途TX早就装备了的。

观致虽然已经脱离奇瑞，但动力总成仍无法离开奇瑞的支持，还要排在后面才能用上新技术。

销量主要靠母公司订单，4S零售渠道混乱

在2018年之前，观致汽车的年总销量从来没有突破过3万台。

2017年，甚至只有1.5万台的销量。

这必然造成了严重的亏损：

2015年亏损25亿元，2016亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元。

更大的问题是：过低的销量导致观致的4S渠道非常的不健全，经销商信心严重不足，观致汽车成立以来的第一家经销商——南京长江观致4S店也已经退网。

2018年，宝能接手以后，观致全年销量暴涨至6.32万辆。

只可惜，绝大部分都是宝能自己的租赁公司购买，相当于左手倒右手。

而通过4S店渠道售出的观致汽车，仅为1.1万辆。

换句话说，普通消费者的购买量甚至比2017年还要少。

2019年前4月，观致销量暴跌至900辆。

4S店体系是目前所有厂家都无法避开的销售渠道，宝能的这种做法，虽然短时间刺激了销量，但也严重伤害了本就羸弱的销售体系，得不偿失。

造血能力有待观察，新主人略显外行

很多人对于宝能不太了解，主要是因为：宝能之前的主业是物业开发，现代物流，综合金融，科技园区等。

但其实，宝能不是什么小公司。

2017年。，宝能集团净资产达到2000亿，控股的上市公司总市值达到5000亿。

不过，

汽车制造和金融有很大不同，没有快钱可挣，需要研发和销售共同运作。

而且，只能用高品质的产品来说话，PPT和口号没有用。

奇瑞、长城、吉利等，都是靠过硬的产品才逐渐壮大的，宝能目前的做法，让人有些疑惑。

在观致5S这款车上面，我们看不到任何能体现宝能实力的元素。

以日籍专家为主的全新研发团队刚成立不久，拿出了一个EV Platform新能源平台。

但是，

这个新平台到目前为止，没有发布接近量产的新车型，也没有具体的技术亮点描述，处于一个比较虚幻的状态。

这样的进度，和那些一上来就拿出几款车的新势力相比，都是很慢的。

按照这样的速度，明年观致都未必能拿出全新的量产车。

不过，有些意味深长的是，宝能这一年来在西安和昆山倒是拿了不少地皮。

结束语：观致是第一个获得欧洲 NCAP碰撞测试五星成绩、第一个获得红点设计大奖、第一个获得C-ECAP车内空气质量检测金牌环保评级的自主品牌，不过，再多的辉煌，都是过去，现在的观致被大量应用于廉价租赁市场，国六升级缓慢，销售渠道严重破坏，也没有后续的技术体系支撑。观致5S这样的产品，更像是权宜之计，观致的未来在哪里？至少，我看不到！