最近，奔驰AMG发布了全新的A45和CLA45车型。

其中最引人瞩目的是新车匹配了AMG全新M139 2.0T发动机，来代替之前的M133 2.0T。

新M139发动机

M139的普通版本387马力（285kW），S版本的M139性能高达421马力（310kW），500Nm，匹配8速双离合变速箱，带漂移模式的4Matic四驱系统，0-100km/h加速仅需3.9秒。

新一代的AMG A45和CLA 45搭载的M139 2.0T发动机，可以说是当今地表最强的原厂量产2.0T发动机。

与上一代A45采用的M133相比，新M139发动机发动机进排气方向调整，从原来M133的前排后进，变成了前进后排，也就是涡轮增压器靠近防火墙布置。

新M139发动机采用进气在前的布置可以将水冷中冷器也放置在前端，更有利于进气冷却和提高充气效率，从而达到更高的性能。

同时，AMG为实现高性能，专门为新M139重新设计了高流量双涡管增压器。这个增压器的涡轮轴采用了滚子轴承，允许最高涡轮转速达到169000转/分钟，并采用了电子控制的废气阀来实现增压器的精确控制。

我们都知道，双涡管增压器可以减小涡轮迟滞，可以提供更好的动态响应特性。

AMG将新M139发动机的增压器布置在靠近发动机舱防火墙的位置，在如此高的发动机性能下必须考虑如何更有效的给增压器散热的。

AMG的工程师采用了一种全新的冷却方案：就是在传统的机油冷却和水冷之外，还专门设计了空气冷却系统来解决排气涡轮增压器的散热问题。

空气冷却系统的原理是在发动机装饰罩上专门设计了导风的气道，将车辆前进时产生的迎面风引入后端冷却增压器，强制对增压器进行冷却，这样车速越高冷却效果越强。

新M139发动机的压缩比从上一代M133的8.6提高到9.0，提高压缩比的主要目的提高效率。

但和其他普通发动机相比，新M139的9.0:1的压缩比还是比较低的，主要是为了实现超高的性能而必须做出的牺牲，因为高性能高增压压力下的爆震风险会非常高。

超强的性能造成新M139发动机缸内最大爆发压力远超一般发动机，能够达到160bar的水平，这一数值甚至已经达到了高性能增压柴油机的水平。

要知道普通的民用2.0T发动机的最大爆发压力不会超过120bar。

如此高的缸内最大爆发压力需要更加坚固的铝缸体设计才能够承受，AMG为新MA39设计了一个封闭式水套的缸体，比一般的开放式水套拥有更强的结构。

同时，AMG在铝缸孔上采用了其著名的Nanoslide涂层来代替缸套，这种涂层厚度只有0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，这是AMG发动机的独有技术。

奔驰为新M139发动机专门设计了加强的锻造曲轴/连杆/活塞系统，以承受高性能带来的超高的缸内爆发压力。

奔驰在M139发动机上采用了GDI直喷+PFI气道喷射的双喷射系统。

和丰田2.0T、大众2.0T采用的普通双喷射系统来降低颗粒物排放的目的不同，奔驰在新M139上采用双喷射系统的主要不是为了颗粒物排放，而是为了实现其超高的性能。

由于新M139极高的性能对喷油器的流量要求很大，因此在高速全负荷时缸内直喷的喷油器会达到流量上限，新M139进气管内又增加了一个6.7bar喷射压力的气道喷射的喷油器来满足极限性能情况下的喷油量。

新M139发动机GDI直喷系统采用了目前最先进的200bar压电晶体喷嘴，比普通的电磁阀喷嘴控制更精确，响应速度更快。

新M139发动机同样采用了奔驰代表性的可变气门升程技术Camtronic，不过奔驰在新M139发动机上将可变升程Camtronic设计在了排气侧凸轮上，主要目的是为了提升性能和改善增压器的动态响应。

可以看到排气侧安装的可变气门升程技术Camtronic

新M139上采用水冷中冷器以提高中冷器效率，降低中冷后温度，提升性能。

尽管奔驰官方没有发布关于新M139匹配混合动力的信息，不过在新M139发动机上，我们实际已经看到了48V轻混动电机，而且电机和张紧器的结构和奔驰M264 2.0T发动机（普通奔驰使用的2.0T发动机）很接近，预计未来新M139发动机将作为AMG向混动转型过程中的主力。

M139发动机上配备的48V BSG电机

奔驰M264 2.0T发动机上配备的48V BSG电机

和其他AMG发动机一样，新M139遵循一人一机的传统，配备装配技师的签字铭牌。

不过，奔驰也是与时俱进的，新M139不再坚持纯粹的全手工装配，而是引入了部分自动化工艺来提升装配效率。

一人一机和发动机装配技师铭牌

在AMG M139的最新生产工艺中，引入了自动物料配送的系统来帮助技师提升效率。

奔驰采用了基于智能控制和智能路线规划的AGV自动小车，可以把装配技师需要的的零件和工具自动按照装配流程送到技师身边，这样会大幅度的提高装配效率。

AGV自动小车把专用工具和零件自动送到装配技师的工位上

根据AMG的首席运营官Emmerich Shiller的说法：对于每台M139 2.0T发动机来讲，手工制造大约需要两个小时，新工艺的效率比原来纯手工装配提高25-30%。

作为AMG入门的动力，在AMG整体向混动和电动化转型的过程中无疑将扮演越来越重要的角色，预计未来M139会在AMG更多的车型上使用，甚至会搭配各种混合动力系统来适应未来AMG的动力需求。