奥迪Q5L去年上市之后笔者就已试驾过，时隔近一年的时间再次试驾，感触多了一些，对于奥迪Q5L这款车的印象也更加清晰和明了。这次深度试驾之后总结起来，奥迪Q5L给我留下三个印象。

首先谈第一点，机械素质很强，Q5L搭载的是第三代EA888 2.0升TFSI涡轮增压发动机，在性能调教上，高功率版较上一代奥迪Q5功率提升高达20千瓦、扭矩提升20牛·米，就单纯的动力方面非常出色，7速“湿式”双离合的变速箱调教也有很大提升，如果不是非常细致的体会，几乎没有顿挫感。

底盘方面，奥迪Q5L的前后悬挂都是五连杆独立悬挂，这是同级别中唯一的车型。前后悬挂都大量采用重量更轻、强度更大，成本更高的锻铝材质。另外Q5L采用带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下有效过滤从悬挂传向车身的振动。

正是得益于全新设计的五连杆前后悬挂和液压减震后副车架，Q5L在操控和舒适性之间鱼与熊掌兼得，举个简单的例子，本次试驾是从北京南六环的一家奥迪4S店出发前往古北水镇，全程高速，在120km/h的车速下变道，Q5L能够给你很强的驾驶信心，底盘非常稳，车身的晃动很微小。

说到动态驾驶，就要谈第二点感受了，乘坐的舒适度有短板。在高速状态下奥迪Q5L的风噪比较明显，能够清晰得感觉到迎面风从引擎盖沿着挡风玻璃滑向车顶，虽然不会影响到车内谈话，但清晰的风声还是会影响舒适度。

另外一点是后排座椅的角度接近90度，和坐垫基本是垂直的，长期在后排乘坐会很容易疲劳，想要躺得舒服一点，屁股往前移，腰部支撑不够，这一点确实不太好。

第三点感受是Q5L的科技感，好的一方面是全液晶仪表盘，科技感确实很棒，界面的UI设计很有科技质感，也可以切换成导航模式。但奥迪一贯的MMI touch触控面板操控中控屏幕，和全液晶仪表盘的科技感多少有点脱节，这一点也是豪华品牌都有的缺憾，比如雷克萨斯和奔驰都还在坚持触摸板。

Q5L的顶配车型上可以拥有最多22项驾驶辅助功能：包括奥迪预防式整体安全系统、堵车辅助系统、开门警示系统、自适应巡航系统、泊车辅助、行人保护。另一方面低配车型没有倒车影像，ACC自适应续航没有车道保持功能，配置上的差异性还是让中低配的Q5L缺乏科技感。

最后就Q5L的产品来说，罗列一组数字，通过数字还是能看出Q5L的品质上的考究。

轻量化方面，奥迪Q5L在加长的同时实现了乘客舱减重20千克，变速箱减重15千克，整体车身减重最大达100千克，最终的整备质量是1840千克。

安全方面，Q5L是一汽大众奥迪生产车型中热成型钢材料使用占比最多的车型，整车身结构占比20.1％，首次结合使用定制轧件（TRB）和热轧技术和热成型部件构成乘客舱的高强度防撞安全骨架。整车有5255个连接点，8232毫米的激光焊接总长度。

做工方面，Q5L以仪表盘总成为例：左右高度差不超过0.5毫米，左右两侧缝隙差不超过0.5毫米，不同的Q5L之间，同部位缝隙差不超过0.5毫米。对于尾门板材，激光传感器能够测量板材在成形过程中的表现，如有必要，电动助拉器可以对压力进行微调，这使得精度可以达到1微米。

总结：奥迪Q5自2009年引入中国市场，并在2010年实现国产以来，已成为中国市场最成功的豪华SUV车型，至今已经有80万的累计销量，奥迪Q5无疑是中国豪华中型SUV市场的开拓者，这款车中庸的外观让各种类型的人都可以驾驭。奥迪Q5L基本保留了Q5的精髓，在圆润的外观上加入了更多线条化的细节，显得更有棱角和力量感，就驾驶操控而言，也继承了Q5的感觉。但相比于十年前的市场相比，现在的Q5L强敌环伺，有奔驰的GLCL、还有宝马的X3，另外二线豪华品牌比如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5也是虎视眈眈，对于现在的Q5L而言，试驾之后笔者最大的感受就是特点不是那么明显，放在十年前没有特点成就了Q5，但放在今天没有特点会非常可怕。Q5L是一款很中庸平衡的车型，各方面的素质都很均衡，操控、动力、科技、豪华其实每一样都有，唯独就是没有那个让人眼前一亮、惊世骇俗的亮点。

文/崔建伟