在刚刚过去的今年最后一个长假里，大家都好好地过了一把温故知新的瘾。已经写成历史的伟大将会一直伟大，但而对未来的追逐却永远不会停止，所以收假后的第一篇推送，便是最近出行领域中的新动向：

众所周知，特斯拉将自己专利墙上的大部分专利公诸于世，引来学习者众。一家以技术傍身的企业能够如此坦然，必然来自永远领先的信心和创新不止的决心。而在10月2日股市收市后发布的其2019年第三季度创记录的97,000辆的交付记录，便是其自身进化的最好见证。

来看看其新近曝光的几个最新专利：

普通的汽车座椅基本三大件：结构框架（通常是金属和塑料）+泡沫垫+表面覆盖的织物、皮革或者合成皮革。尤其是表面覆盖的那层材质以及将其合而为一的缝制工艺，往往成为车辆内饰高级感的重要标志，毕竟纳帕真皮+双缝线，光是听听便已觉得非常高级。只不过【高级感】的背后，往往隐含的是复杂的工艺、费时耗力、成本高昂……

而特斯拉的最新专利《SKIN-FOAM ARCHITECTURE FOR SEATING》却反其道而行，将用技术简化工艺流程、缩减制造成本并实现舒适与美观的完美统一——专利中提出的泡沫座椅其实并不新奇，毕竟自行车座垫或者某些并不要求舒适度的工程车辆座椅都有采用。但根据专利描述，特斯拉的泡沫座椅改良了现有材质的不舒适性，使其具有长毛绒沙发的质感。

除了能够保障足够的舒适以外，新专利中提出了四种实施方法，但无论是喷涂、压制或者两者互相补充，都大大简化了现有座椅的生产流程，实现座椅的完全无缝化与更加轻量化。如此一来，且不提其轻量化程度是否会对现有续航里程产生影响，仅仅从特斯拉极简的设计风格来说，新座椅也一定会让车内空间的格调得以提升——毕竟很多人还是觉得特斯拉的豪华感是个硬伤。

2010年，苹果推出了iPad。然而，在2009年的特斯拉Model S原型车上，Elon Musk便已为其装载了当时看来惊心动魄现在看来也不过时的超大触摸中控显示屏，由此可见特斯拉在显示屏领域的前瞻性。

而到了大热的Model 3，中控显示屏的独立设计也与早前问世的Model S和Model X的内嵌设计不同，更加前卫与未来。只是如此一来，其宽阔的边框显然不符合特斯拉一贯追求的现代简约审美。与绝大部分汽车制造商选择外包的路径不同，特斯拉选择了自行研发，并于10月3日拿下了最新专利《a display screen with holographic glass around》：

“设备上的显示屏不会占据设备的整个表面。这样，显示屏和设备的非显示部分之间的边界可以很容易看到。减少该边界的可见性的技术包括将设备的非显示部分着色为与显示屏相同的颜色（即，颜色匹配）。然而，因为显示屏通常具有周期性的微结构（例如，像素化结构），所以显示屏的颜色可以取决于观看者观看显示屏的角度。设备的非显示部分可能无法匹配显示屏的这种角度颜色依赖性，从而导致显示屏和设备的非显示部分之间容易看到边界。因此，新专利研发了一种可以减少或消除系统的显示部分与非显示部分之间边界的可见性的示例性系统和设备——该显示屏包括形成第一周期性结构的多个像素以及围绕显示屏的至少一部分的框架：框架可以包括具有第二周期性结构的全息结构，第一周期性结构的第一节距可以在第二周期性结构的第二节距的0.5％至20％之内。”

是不是很拗口？简单一点，特斯拉的此项新专利并不是简单的将边框尽量缩减的“无”边框设计，而是运用全息的光学技术将边框隐形化，让你无论从哪个角度看向中控显示屏都会看到真正的无边框。

话说，特斯拉最近不仅上海工厂进展顺利，已经在昨天（10月7日）流出在工厂赛道上测试疑似新工厂新鲜下线的Model 3的照片，而且还悄无声息地收购了加拿大电池制造和工程公司Hibar Systems，可谓进展神速。

只是希望业内一直流传关于其旗下突破性超级电池的传说能早日成真。

说起生产线上使工人们化身“钢铁侠”的机甲，我们其实并不陌生，在《你的生产线上全是钢铁侠是一种什么体验》中便早已做过解析。

只是最近现代汽车发布了一款全新研发的机甲：

如视频中所展示，现代汽车对这款能够“通过增强负载支持和机动性，从而提高生产率，减轻工业工人疲劳”的外骨骼机甲的期待并不仅限于减轻生产线中工人的负担，还想将其彻底市场化，成为一种民用消费品，服务于残障人士群体。

现代汽车表示，这款外骨骼机甲由于并不需要电池驱动，所以不仅重量比“竞品”轻42%，同时价格也便宜30%（不过即便如此，预计售价也将高达3500美元/件）。

出行领域汹涌的电动化进程，让我们在全电动汽车以外迅速拥有了全电动摩托、全电动游艇……等等全新的选择。只是这个名单中，一直缺席了全电动飞机的名字，毕竟比起地上跑的、水中游的，天上飞的飞行器无论从技术还是制造工艺上要求都更为苛刻。

10月6日，NASA宣布正式开始测试第一架全电动飞机——X-57 Mod II。目前这台飞机已抵达位于加利福尼亚州NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心，首先进行地面测试，并为该项目的下一个阶段比如滑行及最终飞行测试做准备。

如X-57项目经理Tom Rigney所说：“向美国宇航局交付X-57 Mod II飞机是一个重大事件，标志着这个激动人心的电动飞机项目进入了一个新阶段。有了我们的飞机，X-57团队将很快进行广泛的地面测试集成电动推进系统以确保其能适应飞机飞行。我们计划在进行飞行测试的过程中迅速分享宝贵的经验教训，以推动不断发展的电动飞机市场。”

而这架在Tecnam P2006T飞机的基础上用电动巡航马达代替传统内燃机的X-57 MOD II全电动飞机的意义远比Tom Rigney所说更加重大。据NASA表示，将分享X-57 MOD II全电动飞机有关飞机电动推进系统的所有信息给行业参与者和监管机构，希望能够利用其测试及使用数据帮助制定电动飞机的认证标准。

无论是吉利、奥迪还是固特异的电动飞机概念都已成型，有些更是已经进入实质性研发进程，作为监管机构确实需要提前制定好一套完善的行业标准。

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