斯巴鲁在日本发布了搭载最后一批EJ20发动机的WRX STI Final Edition车型，这标志着服役将近30年的EJ20发动机正式谢幕。

1997届世界汽车拉力锦标赛（WRC）的最后一个赛段，一台印着“555”的蓝色涂装翼豹WRX以最短的时间冲过终点线。

随后官方宣布斯巴鲁车队获得冠军，斯巴鲁也成为第一个连续三年在WRC赛场上夺冠的日本汽车厂商，这些夺冠的赛车中搭载正是EJ20发动机。

然而再猛的EJ20也逃不过岁月的侵蚀，它终究要老去，Final Edition车型的推出是斯巴鲁为EJ20举行的退休仪式。

WRX STI Final Edition将采用抽签的方式限量销售555台，仅支持在日本预订，计划于2019年底正式停产。

Final Edition车型的外观与普通版WRX没有太大区别，发动机舱上部的进气口，夸张的后尾翼，古铜色的BBS轮毂，都是经典的设计，海报车型使用了斯巴鲁WRC车队的“拉力蓝”涂装，更有纪念意义。

内饰也并未进行大的改动，黑红配色醒目亮眼，虽然依旧无法吸引异性，但它翻毛皮材质包覆的方向盘，随处可见的STI标示，红色的手动换挡杆头，再加上RECARO代工的赛车座椅，时刻提醒驾驶员这不是普通的货色。

官方并未公布WRX STI Final Edition的详细动力信息，预计将采用特殊调教的EJ207发动机，最大马力329 Ps，匹配6速手动变速箱，同时搭载带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。

引擎机盖上的“Final Edition”徽章代表这是最后一代EJ20

传闻BRZ/86要停产，无数车迷为之震惊，编辑的同事也感叹：我还没存够钱呢，它怎么就没了。亲眼所见甚至有BRZ车主抱着末代车型痛哭。

现款BRZ

好在这个消息化为了乌龙，BRZ/86不会停产，而且几天前丰田和斯巴鲁已经达成了一份协议，确认将共同开发新一代86/BRZ。

协议商定，丰田在斯巴鲁的股份从目前的16.83％增加到20％以上，此举将耗资800亿日元（约和7.42亿美元），斯巴鲁将用同样的金额获得丰田约1%的股份，这将一步加深丰田和斯巴鲁的联合。

其中协议第二条还明确规定：联合开发下一代丰田86和斯巴鲁BRZ。丰田首席工程师表示，第二代BRZ/86将比Supra更好，其将搭载斯巴鲁新一代的水平对置发动机。

可见EJ20只是斯巴鲁在水平对置发动机上的一个里程碑，拥抱丰田的斯巴鲁将继续在创造奇迹的路上执着地走下去。