当各位看到这篇推送的时候便证明，您的假期余额已不足12小时。换言之，明天叫醒你的或许不再是美味的早餐，而是无情的闹钟，或者梦想。10月伊始，当我们还沉浸在扬我军威、耀我中华的庆典仪式的自豪感之中时，几款新车的发布更是让这个10月变得群情鼎沸，它们的亮相，无异于给每个人打了一管“药效”相当持久的鸡血。 

北京时间10月2日，宝马发布全新一代X5M和X6M车型，并且两款新车均有Competition版本可供选择。前两者搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率441kW（600马力）、峰值扭矩750牛·米，匹配8速M Steptronic变速箱，3.9秒破百；而Competition版本（也就是雷霆版）更是将发动机最大功率提升至460kW（625马力）、峰值扭矩750牛·米，3.8秒破百。 

紧接着，中期改款奥迪RS4 Avant亮相，搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，匹配8速Tiptronic变速箱，标配quattro四驱系统，4.1秒破百。 

从一个月前宝马X3M、X4M（普通版和雷霆版）在中国的上市以及奥迪RS6、RS7、RSQ3的首次发布，再到上文提到的这些车型的亮相，几乎它们每一次的出现都能将我们引入一场狂欢，并以一种不曾相约的默契在心里埋下一颗或明或暗的种子和誓言：等我有钱了，一定买一辆XXX。 

虽看似敷衍，但从未遗忘。那么，热爱性能车的我们在热爱着什么？

面似平湖，暗藏惊雷

“绅士杀手”、“西装暴徒”是出现在性能车上相对频繁的词汇，比起外观设计上登峰造极的超跑来说，性能车则是那般地低调与含蓄；甚至和普通车型相比，它们也能凭借着“温顺”的外观隐秘在车群之中；只是在这平和宁静之下，暗涛波涌。

正是这种真人不露相，露相非真人的奇妙情绪，成就了性能车在车迷心中扮猪吃老虎的高端形象。就如同经典电影《教父》中，喜怒不形于色的黑手党头目维托·唐·科莱昂所表现出的震慑力，是远远大于靠分贝和暴力混世横行的二流之辈的。

性能当道，极限与快感

乐趣，是性能车玩家的第一要义。绝对的动力数据，是一辆车“好玩”的前提，在自我与车辆极限边缘的一次次试探，体验着肾上腺素分泌的失衡，沉浸在刺激与恐惧相互中和的零度空间之内。体感带由灵魂的升华，是除了柴米油盐酱醋茶之外，性能车能带来的最真实的速度与激情。 

正是动力即真理此类观念的延续，汽车发展的大方向之一便是追寻更好的动力和操控。甚至包括越来越多的家用车都奔向这个方向，从高尔夫、昂克赛拉到思域，从思域到菲斯塔、再到MG 6和领克03，甚至还有主打舒适为主的B级车等，它们早已不是十年前需要用10几秒的时间才能破百的“慢车”。

如今，高尔夫都有了驾驶模式可选；1.6T的菲斯塔已经炸出了204匹马力；“日产大沙发”天籁原厂零百加速时间已经跑到6秒4；而别克君威也早就有了配备CDC主动悬架的车型可选。

对于相当大一部分人来说，这些车辆已足够可以提供他们日常所需的驾驶乐趣。那么，多数人的生之向往，少数人的触手可及；高高在上的性能车，它们存在的意义还有什么？

实力象征，与技术下放

对于像BBA这类不以制造超跑而闻名的老牌车企，性能车则代表着自家企业最顶尖的实力。这其中就包括但不仅仅是高功率发动机，高效率传动变速箱以及底盘调校和驱动方式上的超前，它们还代表着无数人的精神图腾以及证明一个车系的运动血统。 

高尔夫和思域可以带着“运动”的标签潇洒的活着，很大原因要归功于它们家族的性能担当高尔夫R和思域Type R的存在。就像我们的祖国之所以能称得上是军事强国，那是因为我们拥有巨浪-2潜射弹道导弹以及东风-41洲际核导弹等硬货做着实力象征。 

除了可以担任精神领袖外，赛车以及性能车上前沿技术的不断下放，也在不断成就着大规模量产车型的进步。如近几年各个厂家都在推出的小排量涡轮增压发动机，便可追溯到F1发动机的高效率技术，也致使民用车的小排量涡轮发动机也有着匹敌当年V6的实力；再如以空气空力学追寻赛车、性能车的高风阻以提供下压力的方法运用到民用车上后转变方向，以追寻低风阻来提升车辆的燃油经济性。 

即使是当下发展迅速的新鲜产物新能源汽车，其动能回收系统也是源于赛事技术，后者的原理是制动时将制动能量储存，并在加速时作为辅助能量释放，以此来获得更快的加速；而前者是将储存的能量运用到车辆的正常行驶，从而降低能量的消耗。

和赛车技术下放一样，性能车上的软硬可调的底盘，变速箱换挡逻辑可调，可变转向比等功能也出现在越来越多的B级甚至是A级车上，而高性能碳陶瓷制动系统，四轮转向等也开始出现在行政级轿车上。足以见得，当下性能车才具备的技术在未来意味着标配。

性能与实用的平衡，梦与现实的妥协

性能车除了拥有动辄四五百匹马力、六七百牛·米的高功率发动机外，性能与实用性方面的平衡，也越来越成为最近这些年性能车的研发与调校方向，比它们实用的没它们快，比它们快的没它们实用。因此，我们看到了越来越多的高性能SUV、高性能旅行车的诞生。 

一定有人质疑过这些车型的存在，高重心的SUV何谈操控？臃肿的旅行车何谈性能？的确也是说来残忍，性能操控与驾驶乐趣向来都是和舒适与实用是相悖的存在。搁在以前，有条件的同志一定会买一辆纯粹舒适的车用于家长里短，再买一辆纯粹的性能玩具负责寻欢作乐。但如今的用车环境已物是人非，在“限购”与“限行”两座政策大山之下，有钱也难使鬼推磨。 

除了政策的影响，家庭因素也在逼迫着我们向现实低头。长辈人要的场面，老婆要的空间，答应孩子的自驾旅行，几乎所有的筛选条件都在推着你往另一个方向前行，然而你心中对性能和乐趣向往却还是那般火热。这时突然发现，高性能SUV是你唯一的救命稻草。 

虽然高性能SUV可能是你最后在纠结中选择的答案，但它并不会成为你后悔的选择。汽车发展到2019年，能以高性能著称的车辆都能算得上一等一的高手，当然也包括SUV亦或是旅行车。 

说到底，汽车本身是对生活品质的提升；而性能车的存在，则是对驾驶者最美好的馈赠。或许明天叫醒我的不是无情的闹钟或者什么虚假的梦想，而是它们。