当越来越多海外车企选择在中国车展上发布新车时，隔壁的东京车展则是一年比一年冷清。即将在10月24日举办的第46届东京车展，更有可能是最冷清的一届，包括宝马、奥迪、大众、PSA集团等欧洲车企均缺席本次展会，唯独奔驰仍在苦苦坚持。

作为一个地域性极强的汽车市场，无论是消费者还是日本政府，一直都对本土车企的有着极大的倾向性，以至于海外品牌一直缺乏可观的增长。据资料统计，今年1-9月日本新车销量同比增长了3.1%，其中乘用车（非微型车）也有2.0%的增长，如此增长率足以让绝大多数中国车企羡慕。

而在所有德系品牌中，只有奔驰一家获得了0.4%的正增长，大众、宝马、奥迪、保时捷等都有不同程度的下滑，而作为日本销量NO.1的进口车企，奔驰1-9月的累计销量也只有49,127辆，只相当于日产9月份的单月销量。

无论是市场总量还是增长率，海外车企想要在日本健康顺利发展，是一件十分困难的事。

因此，在东京车展的官方命名上（Tokyo Motor Show），不会看到“国际”（International）一词。这与同等级别的日内瓦车展（Geneva International Motor Show）以及北美车展（North America International Auto Show ）有着微妙的差异。

欧系车企纷纷缺席，豪车固然不是本次东京车展的主题，但换一个角度去看，这恰恰是日系车企难得当主角的一次展会。都说日本人喜欢将最好的东西留给自己，在这次车展中，车迷们能看到很多最纯粹、最地道的日本本土车型，同时，像马自达、斯巴鲁这些在国人心中地位稍逊的日系品牌，也会在本次车展秀出自己的秘密武器。

关于新一代飞度的动力，

你猜对了吗？

全新一代本田飞度，是本届东京车展的重磅车型之一。若放在国内车展，这车恐怕只会被淹没在一堆级别更高的新车当中，但在日本本土，像飞度这样的小型车则是炙手可热的产品。在去年日本汽车销量总榜中，处于生命周期末期的现款飞度依然取得第六名的位置，是本田在日本最畅销的车型之一。

2018年日本汽车销量TOP10

外媒公布的新一代飞度谍照

再来看看新一代车型的情况。从已公布的谍照上看，全新一代飞度的整体轮廓比现款更为饱满，前脸造型也有别于本田现行的设计风格，前大灯采用了四边形设计，前保险杠造型经过修改，后尾灯由现款的竖向布局改为横向布局，整体造型更符合小型车的定位。

据日本媒体透漏，新一代飞度将基于本田首个模块化平台打造，并且作为新平台的首款车型出现。而关于此前热议的动力系统问题，目前已有明确的信息：新车将采用1.0T涡轮增压发动机取代现有的1.5L自吸机器，同时还会提供一款1.5L排量的i-MMD双电机混动系统。

与目前大量采用的2.0L i-MMD混动系统一样，1.5L i-MMD系统同样运用电机驱动为主，发动机发电辅助的工作模式。遗憾的是，由于国内小型车用户对降低油耗的需求不大，再加上小型车溢价空间有限，导致这套1.5L i-MMD混动系统引进国内的可能性极低。不过，新一代飞度的纯电版将会于在2020年面世，而中国消费者则能率先购买到这款纯电动飞度。

“平民超跑GK5”可以说是国内小型车最后的坚强，换代后的飞度还能延续这种辉煌吗？

沉迷内燃机的马自达，

终于触电了

在大多数人眼中，马自达是一个很固执的车企，一直坚持搞自吸发动机，对涡轮和新能源技术不屑一顾。近年来马自达在中国市场节节败退，不少人认为这是其固执惹得祸。

然而，在这次东京车展，我们将会见到马自达鲜为人知的一面——他们要推出纯电动车了！

新车或将命名为马自达e-TPV，是一款基于CX-30打造的小型纯电动SUV，它装备有一组35.5kWh的电池和一个单电机，能提供的最大功率为105kW，最大扭矩为265N·m，续航里程在193-225km区间。

对于中国消费者而言，马自达这款纯电动车的续航距离也太“小儿科”了，毕竟续航低于300km的电动车已在中国市场上绝迹了。但于马自达而言，他们造电动车的出发点与国内大部分新势力车企相反，他们没有瞄准大尺寸、长续航的电动车，而是聚焦于能满足用户短距离市内通勤的小车，这种策略虽然难以从账面数据上吸引眼球，但却找对了电动车最理性、最准确的发展路径。

事实上，马自达的新能源计划还得益于与丰田的合作。早在2017年，马自达和丰田宣布互相持股，加强合作研发新能源量产车型，即将亮相马自达e-TPV就是合作的产物之一。除此之外，两者合作的计划还催生出马自达的油电混动车型以及搭载直列六缸发动机的新一代后驱车型。

马自达财报公布的新产品计划

马自达计划混动车型将采用增程式设计，同样基于CX-30打造，并以马自达投入大量心血的转子发动机作为增程器，该车面世后将会成为全球首款“转子混动汽车”。

而全新的直六后驱车型也将搭载48V轻混技术，有望搭载在全新的后驱四门房车以及跑车身上。据日本媒体透漏，未来雷克萨斯的IS及RC等车型也将采用相同的平台和发动机。

看到这里，你还会认为马自达只是一个只会玩自吸的顽固车企吗？

情怀即将终结，

斯巴鲁将走去何方？

斯巴鲁在国人心中是一个充满问号的品牌。为什么不国产？为什么销量这么差？为什么只有广东人爱它？要解开这些问题，恐怕得用另一篇文章来阐述，相比之下，斯巴鲁在日本市场却有着极大的生命力。

去年1-8月，斯巴鲁在日本共售出了74,757辆汽车，虽然与丰田、本田等一线巨头有着较大的差距，但至少比三菱、雷克萨斯、大发等品牌要好，它与马自达一并成为日本汽车的二线阵营。

今年9月，斯巴鲁在日本所有车企销量中排名第6

抛开销量不看，斯巴鲁在产品魅力方面一直为人称道，特别是在日本本土售卖的车型，更成为无数车迷垂涎欲滴的存在。例如将在东京车展上发布的WRXSTI EJ20 最终特别版，这是一款专门纪念“EJ20”这台发动机的车型。

EJ20的历史可以追溯到1989年，最初搭载于第一代力狮身上，曾作为赛用发动机为斯巴鲁在世界拉力锦标赛、纽柏林24小时耐久赛等大赛上砍获数个冠军。如今，这一代名机已走过了30年的历史，将在WRX STI上画上句号。WRX STI EJ20最终特别版将限量发售555台，以此向以往拉力赛场上的赞助商“555”致敬。

除了会卖情怀之外，斯巴鲁也一直紧跟着节能减排的步伐——尽管节奏有点慢。例如搭载e-BOXER混动技术的XV Advance，该车是XV的混动版本，搭载于森林人混动版形同的2.0 L自然吸气水平对置发动机，搭配一个13.6马力的电机，提升行驶平顺性之余，进一步降低油耗。

不过，在新能源领域，斯巴鲁始终只是一个小学生，幸好有了丰田这位巨人的帮助，斯巴鲁的新能源汽车有了可观的进展。据悉，丰田与斯巴鲁将联手研发中型及大型电动SUV平台，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌的形式于2020年上市。

结语： 

离东京车展剩下不足20天的时间，我们还没找到有关丰田新车的消息，而像日产、三菱等车企，也只会象征性地推出几款概念车。头部企业都不在主场车展发布新车，确实让人感到诧异。由此不难看出，尽管日本汽车市场发展较为稳定，但缺乏足够的增长活力，消费者长期处于低消费欲阶段，这也不难怪，为何这么多海外车企都缺席东京车展了。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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