都是L2级自动驾驶,为什么还有全面不全面的说法?细看配置才知

2019-10-06 | 浏览:1.4万 | 评论:0

在人类对未来的构想中,诸多工作都将由机械自行完成,汽车驾驶的工作当然也不例外。

目前市面上出售的汽车,上至百万级豪华车、下至十几万的家用车,绝大多数或多或少都搭载了一些自动驾驶辅助系统,能做到一定程度的自动驾驶。而有些车型,甚至会对外宣称自己拥有了L2.5级的自动驾驶技术,傲视同级车型。

那么,L2.5和L2级自动驾驶有啥区别呢?

自动驾驶是如何划分级别的?

对自动驾驶的分级,目前主要是依照SAE(SAE International,Society of Automotive Engineers国际自动机工程师学会)的标准。

当然,NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)也早在2013年就发布了自动驾驶的分级标准。但由于NHTSA和SAE的标准区别不大,且SAE的标准更为详细严谨,汽车行业主流也采用SAE的标准。

L2级自动驾驶是什么?L2.5级自动驾驶是什么?

看图表,SAE的自动驾驶分级标准可谓一目了然:

纯粹依靠人工驾驶的车辆就是L0。

车辆能依靠传感器来控制方向盘,或能控制油门和刹车,自动驾驶级别就能达到L1。对搭载了车道保持辅助系统,或是自适应巡航+主动刹车其一的车辆,都肯定是满足标准的。

能同时控制加减速和方向的自动驾驶,才能达到L2级别。不过,这也并不难,把车道保持辅助系统和自适应巡航+主动刹车都配置上,也就可以达到了。

(自动驾驶传感器图例)

至于L2.5级自动驾驶,不过是一些车型在宣传时,对自己更全面配置的一种说辞。毕竟,L2.5级自动驾驶再怎么说也达不到L3级别,但对L2级别来说,更多的配置必须有所体现......如果出现了L2.75级自动驾驶,也是同理......

有搭载L3级、L4级甚至L5级自动驾驶的车辆出现吗?

L3级自动驾驶的实现成本比L2级别更高,毕竟到了这个级别,汽车理论上来说是已经可以做到自己上路了,人类驾驶者只需要保持警惕,关键时刻接管车辆即可。由于L3级自动驾驶需要激光雷达、高清摄像头、高精度地图,成本居高不下,此前也只有奥迪的A8/A8L车型能以24个传感器和41种驾驶辅助系统来实现(当然,由于法规原因,国内的A8L车型的部分自动驾驶功能被限制使用了)。

至于L4级自动驾驶,想必牵扯的资源就不是一点两点了。而L5级自动驾驶,目前还没有真正完成,亦没有投入使用。

目前,哪些自动驾驶辅助是最实用的?

由于L2级自动驾驶的较低门槛,在购车的时候,与其纠结于哪一级自动驾驶,倒不如细看配置更合适。一般而言,以下几种配置都是十分实际的:

自适应巡航(全速域为佳)

自适应巡航可谓是定速巡航的大幅升级版,其不仅能在高速公路、城市快速公路上为驾驶者省下许多力气,部分支持全速域的自适应巡航系统,甚至还能在堵车的时候自动跟随前车挪动。

车道保持辅助系统

比其车道偏离预警系统,车道保持辅助系统的工作方式更为直接——在驾驶者不慎偏离车道的时候,这套系统会自动接管方向盘,尝试将车辆拉回原车道。对新手来说,这项自动驾驶辅助功能可谓是非常实用的。

主动刹车(能刹停为佳)

在自动驾驶辅助中,主动刹车可谓一项必不可少的配置。通过传感器,主动刹车能在驾驶者不能及时做出动作时来个临门一脚,让危险化险为夷。但需要注意的是,主动刹车并非都能做到完全刹停,有些主动刹车依旧需要驾驶者关键时刻进行介入,而对新手来说,当然是能刹停的主动刹车为佳了。

自动泊车系统(能支持遥控的更好)

对老司机来说,自动泊车系统有时候还没有自己停车方便,不过,在复杂的环境中,能依靠传感器的自动泊车系统还是更让人放心一些。如今,诸如长安CS75PLUS在内的一些新车还能支持遥控泊车,即先下车,再让车辆泊入车位中,应对狭小停车位可谓更得心应手。

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