最近，奔驰的专属充电站——奔驰充电星驿站正式进驻北京大兴国际机场，而率先享受到服务的，当然是首批奔驰EQC车主了。

EQC是奔驰在国内推出的首款电动车，由北京奔驰进行国产，预计在今年年内进行交付。而在今天，EQC正式登陆至潮流的广州仁孚奔驰店，要不马上体验一下？

*首批奔驰纯电品牌EQ授权中心为广州仁孚奔驰，地址：广州大道北同和。

1.EQC电池容量80kWh，电芯产自宁德时代，NEDC续航里程415km。

2.目前EQC已经在德国不莱梅工厂正式下线，海外起售价7.1万欧元（折合人民币54万）。国产版会在第四季度投产，年产能约30万台，当然售价方面国产后会便宜不少。

3.动力方面，双电机（四驱）最大功率/扭矩：300kW/765Nm，百公里加速5.2s。

4.EQC整车比例接近于奔驰GLC。

2016年，奔驰正式带来了EQ系列的概念车Generation EQ，而在两年之后，概念车的首款量产型车EQC正式在瑞典斯德哥尔摩发布，随着国产EQC在4月15日发布，越来越多人开始认识这一款车。

因为电动车没有发动机，所以在设计上自然要与燃油车有所区别，但考虑到消费者的审美是被燃油车教育出来的，所以你还能在EQC身上看到不少传统燃油SUV的影子，例如这个超大的进气格栅。

（里面的进气格栅可以电动开启/关闭）

EQC前格栅并不是封闭的，而是真实可进气的，可以在需要的时候开启，提供更强的散热能力。

当然为了紧随时代趋势，EQ系列在格栅的设计上也下了不少功夫，U字型的设计与大灯融为一体，还有环绕而设的LED日间行车灯灯带，未来感相当强。值得一提的是国产后EQC设计风格和海外版本相同，中间是一个硕大的星徽大标。

EQC整体比例接近于奔驰GLC，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm），轴距2873mm。EQC侧面看起来与传统SUV相差不多，如果把后轮往前挪一点，再low低车身，十足一台Shooting Brake。

翼子板还有EQC铭牌，以蓝色作为点缀。

轮毂方面，现场4MATIC版本EQC搭配了五辐式AMG运动轮毂，个人认为比海外那套蓝银相间的轮毂要好看太多，轮胎方面来自于倍耐力Scorpion Verde系列静音低阻轮胎，尺寸前：235/55 R19，后：255/50 R19，性能车一样的设定。

（方便上下车的脚踏板）

得益于流线型的车身设计，EQC风阻系数仅为0.28cd。更低的风阻可以减少能耗，带来更长的续航里程。但即便风阻系数再低也不能牺牲易用性，EQC还是配备了类似GLC一样的脚踏板，上下车更方便。

车尾方面，奔驰EQC整体轮廓和GLC相似，尾部最大的亮点莫过于时下流行的贯穿式尾灯组，整体呈“C”字形布局，并且与日行灯相互呼应。另外由于不需要排气，所以整个后杠显得更简约饱满，少了些棱角，多了些精致。

看完外观，我们不妨走进车内感受一下。

内饰方面，EQC在延续了奔驰家族最近设计风格的基础上进行了大胆的创新，例如采用了双10.25英寸超大液晶显示器作为仪表盘以及中控屏幕（它们是连在一起的），另外还有EQ车系专属的“电路板”风格空调出风口，而中控下方的空调和多媒体物理按键区则延续了奔驰GLC的设计风格。

中控台顶部使用了一种类似织物的材质，在视觉以及触感上都相当出色，更重要的是这种材质清洗起来比较方便，丝毫不亚于皮质。

EQC引入国产之后，在车载娱乐系统方面将会面临不少挑战，毕竟国内消费者对娱乐系统的要求比欧美用户明显更为苛刻，为此EQC搭载了一套MBUX智能系统。

（流畅度堪比iOS）

（导航可激活车头摄像头）

（多功能仪表盘）

MBUX系统处理器基于Nvidia的SoC，配有8GB RAM，能带来流畅的交互体验之外，还支持中文化的语音交互、远程控制功能，加上全新的双拇指控制系统，用户体验获得全方位的提升。

（方向盘触摸键可控制中控娱乐系统）

毕竟EQC是一款电动车，所以该系统还具备寻桩功能，如果你嫌触控屏幕影响了行车安全，那还可以直接触控位于挡把附近的触摸板，相当方便。

（皮质+绒布双拼座椅）

（前排空间）

最后看看实用性，空间永远是消费者最关注的地方，而通过实际体验可以看到，EQC保持了该尺寸SUV应有的空间表现，身高1.76米的体验者，无论是头部还是腿部空间都有充足的余量，整体相当宽敞。

（后排空间）

坐到后排，头部一拳，腿部两拳有多，能满足日常使用，不过美中不足的地方在于中间隆起的地板，后排中央乘客的腿部空间受到了限制。

后排出风口这种舒适性配置必须有。

尾厢方面整体看起来和GLC差别不大，后排支持放倒，去宜家买大家具再丢进去完全不成问题。

因为只能静态体验，所以关于EQC的动力方面我们还是以参数为主。EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到300kW，峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速时间5.2秒。

有意思的是，日常行驶EQC会使用前轴低功率电机驱动车辆，以实现续航里程的最大化，当检测到用户需求提升动力则启动后方大功率电机辅助驱动。

EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程415km，其能量回收还有5个级别可选。海外版本EQC的电芯供应商是LG，而国产版本则为宁德时代。

充电口位于车身的右后方。支持110kW功率快充，40分钟即可充至80%，而慢充口则位于右后杠边缘，这种布置十分罕见。

（快充口）

（位于右后杠角位的交流慢充口）

EQC的主要竞争对手除了像宝马（iX3）、奥迪（Q4 e-tron）之外，还有来自新势力品牌的特斯拉Model Y以及蔚来ES6。当然考虑到TA们的不少产品都还没正式“落地”，我们就暂且不讨论孰强孰弱了。

在今年5月13日，奔驰发布了“Ambition 2039”计划，目标在20年内实现所有车辆的完全碳中和，与此同时奔驰也进一步扩大电动化汽车（包括纯电以及插电混动）的规模，计划在2030年占据总销售额的50%以上。

EQC作为EQ战略下的首款车型，在产品力方面确实毋庸置疑，现在就差最终定价了。