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买纯电动车秒变专车司机?专为个人用户打造的X-NV来了|品驾

2019-10-04 浏览:2233 评论:0

在补贴退坡之后,今年国内新能源汽车的终端销量下降幅度大得可怕,7月和8月两月降幅分别为27%和28%,这是过去从未有过的情况,而这也无法再用补贴透支效应来解析了。事实上,2018年新能源汽车也遇到了补贴过渡期切换,2018年月销量高点在5月,达到了9.4万辆,6月也有6.6万辆,而往后走仍有5万辆的规模,之后更一路走高,到12月达到28.7万辆的最高峰。

 

虽然今年在6月的时候出现了清仓效应,新能源汽车当月销量将近20万辆,但到了7-8月一下子暴跌到3-4万辆的规模,问题出在哪呢?从保险数据来看,新能源汽车在2018年及以前,私人消费均保持了较高增速,但在2019年出现了大逆转,1-8月私人领域消费增速远低于租赁和单位用车。

 

租赁市场,是过去新能源汽车的主要增长点。


出现这个现象的原因主要是来自于政策引导,补贴政策里面对运营用车提出了更加严格的要求,比如要求跑完XX万公里才能申领补贴,补贴金额也会更少。所谓上有政策下有对策,很多实际上是运营性质的新能源汽车,为方便申领补贴被通过不同的方法挂靠在个人名下,这些车型在统计的时候都归为了私人购买车辆,但实际上,导致个人用户的需求量被过分高估。


 

因此,到了补贴大幅退坡,加上国家加严监管,运营车辆假冒私人用车的现象逐渐减少的2019年,新能源汽车销量滑坡,也就成了理所当然的事实了。在补贴退坡之后,过去上牌拿补贴来套利的模式已经走不通了,新能源车的增长必须依靠真实用户。然而,能真正打动真实用户的新能源车,并不多。

用户满意的纯电动SUV?


但是,在过去一段时间,为新能源汽车销量作贡献的,是主打运营市场的A级轿车,因此,每家车企都纷纷将A级纯电动汽车作为重点,而受国内用户喜欢的A0级和A级SUV车型,则较为少有,更别说精品了。

今年8月,东风本田终端销量销量64706辆,同比增长10.5%;1-8月,东风本田累计终端销量489900辆,同比增长28.4%,实现了逆势而上的原因之一,在于东风本田清楚知道国内用户的需要,推出了满足不同诉求的不同级别的车型,例如思域、CR-V、XR-V、INSPIRE等。然而,在纯电动汽车领域,在过去很长一段时间,东风本田都采取了较为审慎的策略,并不急于向市场投放车型,指导X-NV的出现。


 

只要对东风本田车型有所了解,很容易就看出X-NV是基于XR-V这款销量火爆的A0级SUV打造而来。今年刚完成中期改款的XR-V,凭借全新外观带来的年轻个性、1.5T发动机带来的强动力以及MM理念带来的充足空间,成为了年轻用户首选,上市以来月销量达到1万的水平。那么,同平台下诞生的X-NV,是否沿袭了XR-V这些优点,满足用户对纯电动出行的需求呢?


 

纯电动车必须谈续航

不少车企为了让纯电动汽车拥有漂亮的性能参数,都纷纷通过加大电池容量,从而让车辆获得高达5、600公里的续航里程,并对外宣称为“无续航焦虑,轻松实现长途出行”。但事实上,现阶段驾驶纯电动汽车长途出行并不是明智的选择,因为充电设备还处于未知状态,因此纯电动汽车,主力还在于城市通勤代步。在使用环境的限制之下,单纯地加大电池容量,反而徒增造车成本,甚至还会因电池侵占乘员空间带来使用上的不便。

 

东风本田X-NV并没有一味地追求长续航,而是采用了容量为53.6kWh的电池,将综合工况续航里程设定在401公里,这对于市内通勤,已经足够了。较小的电池容量,换来了更短的充电时间。X-NV拥有交流慢充(7kW)以及直流快充(60kW)两种充电方式,充电时间分别为9小时(SOC:5%~100%)和30分钟( SOC:30%~80%)。在使用直流快冲的方式下,一顿饭的功夫,车辆就基本做到原地满血复活了。


 

现在市面上很多纯电动车的标称续航里程与实际续航里程存在较大的出入,造成这一现象的,在于三电系统的效率不够出色,日常使用中的电耗水平,比检测标准的电耗水平大得多。此次东风本田X-NV的试驾,路线安排从深圳桔钓沙莱华酒店往返深圳茵特拉根酒店,全程85公里,包含城镇道路、高速公路、山路,而我们一路也毫不吝啬地踩踏加速踏板,这样的道路环境以及驾驶方式对于纯电动车而言,强度远超日常市区代步,但尽管如此,测得百公里综合工况也只是17.6kWh,也就是说,在满载4人的状态下高强度驾驶,X-NV的续航里程也超过300公里。


 

此外,X-NV采用了最大功率为120kW,峰值扭矩达到280N·m的永磁同步电机,虽然仅以单速变速器作为传动,但能够实现0-50km/h加速时间≤4s,0-80km/h加速时间≤7.5s,动力性能足以应对虽有用车环境。而作为电动车,平顺的加速过程是所有燃油车都无法比拟的。另外,X-NV还设置了动力响应速度更快的S模式与经济节能的B模式,确保不同情景下的驾驶乐趣。



电动化后,实用性会减弱吗?

 

上文提到,XR-V之所以热销,关键之处在于纵使有着A0级SUV的车身,但在本田MM理念之下,却有着近乎A级SUV的空间表现。而X-NV怎么说,也加入了380kg电池包,在很多人看来,这就很难保证车内空间。其实,X-NV除了后座取消了魔术座椅外,其余空间表现,一律向XR-V看齐。这是由于X-NV采用了异形电池包的设计,在不影响地板高度的情况下,实现了底盘空间的高效利用,另外还保证了125mm的离地间隙。


 

科技化配置向来是自主品牌纯电动汽车的一大优势,而这却是合资汽车品牌的一大短板。在X-NV上,可以看到东风本田已经很努力地通过配置的提升,营造科技化的驾驶体验。例如多模式组合仪表盘,双液晶仪表,专属开机画面,个性显示模式,触屏自动空调和全系标配的彩色氛围灯等等。


 

而中控车机也采用了可连接ios和安卓两大平台的百度CarLife智能互联系统,实现音乐、地图、电话等功能的互联。这套全新的DA系统,还标配了LTE联网功能,给驾乘者带来更优的在线功能体验。驾乘者可通过手机APP远程查看各种车辆信息,随时查询车辆启停状态、车门开关状态、车辆位置、剩余电量、续航里程、车辆故障等。更可远程开闭车门和控制空调功能,让驾乘者在炎炎夏日可以提前给车辆降温,冬天提前升温,驾驶更舒适。


 

作为一款为真实个人用户打造的纯电动SUV,X-NV在实用性、安全性、品质感等层面的表现,有着超越同级对手的实力,上市后的市场表现能够达到XR-V的高度,关键在还在于售价是否达到用户的心理预期。在新车试驾结束后,东风本田官方还对每位参加试驾的媒体询问期望的售价,回答中,低的有13万元,高的达到18万元。去年广州车展,东风本田发布了"放眼未来Seeing the future"新能源品牌战略计划,计划5年内推出10款以上的电动化车型。X-NV作为东风本田在纯电动汽车领域的首款作品,能否为东风本田开拓这个全新的市场,关键就在于价格,而在这点的把控上,相信东风本田不会令用户失望。

  文 | 彭梓朗 (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto、青主评车立场。) ————  END

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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