林芝，位于西藏东南部，其名称来源于藏文“尼池”或“娘池”音译而来，藏语意为“娘氏家庭的宝座或太阳的宝座”。由于海拔适宜、植被丰茂，同时还用拥有着有世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷和世界第三深度的峡谷帕隆藏布大峡谷等俊丽的风景，林芝又被人成为“西藏江南”。

而在林芝之中，有一个译为“龙之居所”的地方，称为鲁朗镇。就是在如此优美、霸气的地方，我们迎来了与东风风光ix7的首次接触。作为东风风光ix系列的第二款车型，又是定位7座中型SUV的它，能否和景色一样给人带来不俗的感官体验，通过一天的试驾，我似乎已经略知一二。

回归传统，更加“霸气”

早先上市的首款ix系列车型ix5，想必不少人已经对这款车型甚是了解，溜背式的后部造型、动感的车身，营造出轿跑型SUV的精髓，时尚的外观吸引了不少年轻人的认可和喜爱。

更潮更酷的风光ix5就好似一位放荡不羁，追求个性的小年轻。而经过一段时期的成长和磨砺，小年轻变的更加沉稳，更考虑家庭的存在。因此，ix系列的第二款车型定位于7座中型SUV级别，更能兼顾家用、造型也回归了传统。不过认为在低调之余，外形上的每一处细节设计都在告诉观者，虽然没有了浮华的溜背，但我依旧“霸气”十足。

风光ix7采用了家族化的一贯设计，犀利的头灯、满天星式的进气格栅和LED雾灯造型都与风光ix5如出一辙，具有相当不错的辨识度。仔细观察其实略有区别，ix7的车头更加厚实，相比ix5要端庄了不少。需要注意的是，高配车型大灯为LED样式，低配车型则为传统卤素式。

来到侧面，新车的车身后部造型取消了ix5上的溜背造型，回归了传统SUV样式，稳重了不少。ix7的车身尺寸为4930/1935/1765mm，轴距为2810mm。长达4930mm的车身长度并未使侧面臃肿不堪，这要得益于所装配的固特异御乘系列的20寸轮胎，为整车动感加分不少。不过低配车型配备的是朝阳的18寸轮胎，轮毂样式也有所改变。

车尾是全车最为霸气的存在，宽厚的造型加上略有熏黑的贯穿式LED尾灯，恍惚间甚至颇有一种林肯领航员的神韵。再加上底部双边单出且都为真实的四边形排气管，流露出ix7不经意间就霸气外露的造型设计。

三种内饰，各有所长

此次试驾的现场，共出现了三种风光ix7的内饰颜色搭配，分别是蓝+白、黑+棕和全黑三种内饰。蓝白配色的内饰颜值真的相当高，有一种置身于顶配英菲尼迪之中的豪华感，但有一点不能忽视，白色座椅接触面经过一段时间的使用，颜值会有所下降。

黑棕配色的内饰则更加老成，也能凸显出豪华氛围，但稍显死板。而全黑内饰则完全不必担心掉色和沉闷，仿碳纤饰板和缝线加持下的全黑内饰颜值不低，各种钢琴漆面也将整体衬托的高了一个档次，比较适合注重家庭的年轻人们。

内饰除了配色之外，风光ix7的高、低配之间也是存在着不少的差距。首先，低配车型搭载的是传统样式仪表盘，高配车型搭载的是12.3英寸全液晶仪表盘。其次，低配的挡把为机械式造型，而高配使用的是电子挡把，正是由于挡把的不同，在其周围的按键布局也有所变化。

方向盘仍是风光家族的平底式运动方向盘，在其上设有透气孔，尺寸稍有偏大，不过放置在ix7这样一幅体格的车上，还是十分贴切的。

12.3英寸的液晶屏嵌入中控之中，搭载了智能网联系统4.0，可支持高德地图、CarPlay、车联网、酷我音乐、车辆设置、智能语音、全景影像（低配为倒车影像）等功能，屏幕操作反应较灵敏，总体配置属主流水平。

空调界面采用了当下流行的触控式设计，界面简单易操，上手难度并不大。不过很容易成为指纹收集器，平时灰尘落在上面也较为明显。

新车内饰中唯二不太能让人理解的两点设计在于无线充电板的位置和USB接口的数量。无线充电板位于中央扶手箱内部的前段，不仔细寻找很难发现，手机放置其上也很难方便的查看出手机的电量，如此设计令人捉摸不透。此外，前排在无线充电板下方设有一个USB，后排空调调节按钮下方设有一个翻折式的USB接口，全车只有两个USB接口，这对于定位7座SUV的ix7来说，想要满足全车人的用电需求，恐怕会有些紧张。

天窗尺寸不小，一直延展至后排乘客的头部，且可开启半扇。新车高、低配车型之间还有一个值得注意的小细节，低配车型的音响是没有标明具体厂家的，而高配车型的印象来自于先锋，进一步增强车内听觉效果。

本次试驾车型全部采用2+3+2的7座布局，根据同行人员称，日后还会推出6座车型，来丰富消费者的选择。座椅均采用和内饰相同的颜色搭配，乘坐起来较为舒适，前排配备通风和加热功能，主驾还具有三组记忆功能。

第二排座椅配有中央扶手和中央头枕，比较照顾中间乘客的乘坐舒适感。第三排座椅也丝毫没有偷工减料，拥有同样的配色和材质，再加上第二排座椅可以向前大幅度移动，乘坐感也不会大打折扣。

配置方面，ix7也是拿出了十足的诚意。HUD抬头显示仪以往只出现在高端车型向，如今也出现在了风光之上。该功能是顶配车型的专属，却也是新车的抢眼配置之一。

电动加热、通风座椅、无钥匙进入、一键启动等基础配置不许赘述。需要注意的是，新车还搭载了L2自动驾驶辅助系统，配有中距离毫米波雷达、360°环视摄像头等技术，做出危险预警及应急处理。

此外ACC自适应巡航+TJB、AEB主动刹车、行人识别等多项主动安全配置，也为行车的安全性建立区更加安全的保障。

全系2.0T引擎，国六b排放

风光ix7全系搭载了2.0T GDI涡轮增压发动机，可输出最大功率170kW（231Ps），峰值扭矩355N·m。从数据来看，这幅引擎的表现推动这样的车身绰绰有余，但考虑到本次试驾的海拔在3400-4700米的高原上，ix7的表现能否令人满意呢？这是所有人都比较关注的一个问题。

踏下油门会发现，初段设定比较积极，不会存在多余的旷量，这样的油门设定可以给予驾驶者一定的信心，而不用去“猜”油门做动的接合点，有利于城市之间的走走停停，也间接为车内人员的乘坐舒适感加分。刹车同样没有旷量，踩下去就会获得预期的力度，尤其中后段，刹车的反应十分迅猛。据官方所称，ix7 100km/h-0km/h的刹车距离为35.9m。

凭借不错的动力输出和低扭，车辆在3500rpm之前想要做出超车、再加速等动作还是比较容易达成的，即使身处高原，整体给人的感觉也较为轻松。不过当转速持续攀升，来到4000甚至5000转时，ix7的后劲就相对比较柔和了，动力发放节奏开始与预计存在一定的时间差。

好在新车匹配的现代6AT在运动模式下，可以接受相对比较高转速的区间，5000转左右如果驾驶员仍然榨取动力，变速箱会维持在较高的转速区间，来满足对于动力的需求，而不会自行升档。

新车共有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，但其实，无论是方向盘转向力度、发动机反应还是悬架表现，变化都非常有限。能明显察觉出不同的只有变速箱的换挡时机更加延后。

提到方向盘转向力度，这是我比较满意的，指向性一般，但比较紧凑，转动它需要一定的力道，很有一台“大车”的样子。不像目前市面上的许多车，转向力度过于轻盈，损失了质感。

新车采用了全麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体调校属性比较偏向舒适。前悬支撑性不错，面对碎石路段的处理从容稳定。后悬路过减速带时干净利落，但回弹稍大，车身后部跳跃感明显。

尤为值得一提的是，风光ix7的车内隔音十分优秀，大车身、大尺寸轮胎都没有带来明显风噪和胎噪，并且对于发动机噪音的隔绝也比之前的风光SUV好上不少，可见风光在NVH方面是下了功夫的。