“注入M精髓的X4，丐版到雷霆版都有了”

在宝马刚刚推出SAC这一细分车型的概念时，这个身材臃肿又略带驼背的“畸形儿”并不被看好。然而5年过去了，如今COUPE SUV市场已经从小众车发展成为了全球车企争相展示自我的舞台。

（上图便是前来分羹市场的奔驰吃相）

眼看全球的品牌都来分羹自己白手起家捏起来的细分市场，宝马怎么能忍气吞声呢，甩手就给X4先来了个大换代。全新一代的X3在推出之后广受好评，就连车圈知名的KOL都把它视为自己的宝贝供起来，而基于X3打造的X4更是让人充满期待。

说X4胖前想想自己什么德行

全新一代X4在B柱之前看起来几乎就是X3的复制品，甚至连这个弗拉门科红的车身颜色都一样，但过了B柱后就是另一个画风了。

有些人会认为这个角度毫无保留展示出了X4肥厚的屁股，不过如今的车都是越造越大，以胖为美不也是主流趋势嘛，话说你减肥减的怎么样了。

这一代车型加入的车顶扰流和全新样式横条尾灯，使新款看上去比上一代更像一台运动COUPE，更大尺寸的轮圈（试驾车20寸）也在展示着X4对于奔跑的向往。

宝马你的套路咋变了

宝马的发动机参数你们都能背出来了吧，2.0T的B48+采埃孚8AT，我们试驾的30i车型输出最大马力252Ps，最大扭矩350N·m，官方零百加速6.8秒。这个数据已经很危险了，自己查下哈弗F7x的加速就知道了。

不过当X4真正开起来后，却又没有“达车汇”想象中那么的运动。尤其是对比之前体验过的暴躁平民法拉利Stelvio， X4开起来就像台奥迪一样乖巧。尤其是在不同模式下的转向，可以实现从紧致到慵懒的变化，但绝不会让人产生紧张感。

较为硬朗的悬架支撑会带来一点运动感，但是底盘会过滤掉大部分震动和颠簸，特别是在走烂路的时候，甚至你并不会觉得自己正在开一台宝马。

所以除了担心磕坏了20寸的大圈之外，宝马这一代X4实际上还是做了大量对日常行驶的妥协，只不过在并线切弯的时候你会感觉到这车不错。

不过宝马也怕挨骂啊，咱毕竟是个豪华运动品牌嘛，所以搞出来了X4M和X4M雷霆版。想要了解更进阶级的X4嘛，可以联系“达车汇”，我们去争取一台来聊聊驾驶感受。

感受一下X3同款内饰

虽然没开过这代X3，不过既然内饰一样，坐进来的静态感受其实是没什么区别的。

宝马这一代在用料、材质、科技感的综合评定上，整体感觉已经胜过了奔驰和奥迪，唯独就是在内饰整体造型上创新性不足，才会一直被沙雕网友吐槽。

不过对于准备掏钱的消费者来说，如果已经考虑到这类与众不同的车型了，为何不在车里对自己好一些呢。看来看去会发现，宝马中控大量的传统按键旋钮是真的好使。

宝马的多媒体系统有多简单，给你们的女朋友们用时候基本都不需要现场教学吧。语音识别、手势功能都可以用来秀一两下，无线Carplay、无线充电等功能也很方便使用。

这么多年了，宝马在中国消费者心目中最出名的东西竟然是个鸡腿。

但不得不说，确实香啊，配合周围有关驾驶的一系列操作按钮，开车时候基本不用转移注意力就可以按对。

对于“达车汇”这类不喜欢受安全系统限制的人，宝马还设置了一键关闭所有智能安全的贴心按钮。当然自己知道驾驶技术不行的朋友，别忘了保持全部开启。

乘坐空间其实不应该是这类车该考虑太多的地方，不过X4还是尽力去做到舒适和宽敞。运动座椅包裹性不错，坐上去并没有看着这么硬，长途驾驶还是可以的。

智能钥匙也有了，聚餐吃饭掏出来的时候小心别让人给你碰地上摔碎了，装逼之余咱也不能吃这亏。

结语：宝马X4这类车仅凭借进口宝马身份和溜背个性外观，就要比满大街的华晨宝马X3更显尊贵，当然价格上也确实更贵。虽然购买这类车的人是怎么想的还是个谜，但这不影响这类车发展的越来越好，宝马用X4从简单的追求个性到更高级体验的转变，奠定了豪华COUPE SUV这个细分市场的基准，选它肯定不会出错。