当前位置: 首页 文章

新势力三巨头陷入多事之秋 蔚来4年烧掉400亿?

2019-09-29 浏览:1601 评论:0


“突如一夜春风来,千树万树梨花开”,用这句话形容造车新势力最适合不过。自从新能源成为国家大力支助的重点项目,各个行业纷纷加入该领域,一夜之间闻所未闻的新品牌,如同雨后春笋般涌现。 其中,不乏许多企业家加入这新兴市场,遵循着特斯拉走出来的路子,在中国落地生根,以其能够青出于蓝。蔚来、小鹏、威马这三大巨头就是最典型的列子,作为第一批登入国内市场的元老级选手,不仅在产品创新技术上崭露头角,并且在售后、互联服务上也相相对出色,包括自建自营店、销售店线下活动、汽车OTA更新、网站选车订车、APP线上活动等等,在国内刷新了年轻消费者传统购车的理念,然而,面对这些创新,有人拍手欢呼也有喝倒彩,毕竟这一切都在销量答卷上表露无疑。
销量瓶颈期 三巨头变成双巨头
`````````````````` 首批登入国内的造车新势力们,基本已实现交付,但销量是否是如期所愿呢?难以见得。根据我国狭义乘用车销量数据显示,8月总销量为162.2万辆,同比下滑了7.9%,在此其中新势力品牌更是不理想,据交强险数据显示,8月份造车新势力总销量仅为5091辆,占当月乘用车销量0.4%,可以说这样的数据在市场并不起眼。 从数据表可以清晰看出,上2千的仅仅只有威马EX5与蔚来ES6两款车型,其余基本连千辆大关也并未突破,就连月销7台的云度π3都能轻松夺得第十,可想而知新势力们形势有多严峻。最值得一提的是,以往在新势力排头靠前的三巨头其一的小鹏,不仅被哪吒N01反超,且月销千台如今也无法突破。到底是什么影响这些新势力们“弯道超车”? +______________________________________ 小鹏G3定价失策 消费者进行维权
`````````````````` 能影响销量必然和产品有着密切关系,小鹏G3上市仅半年就已经积累不少粉丝,许多消费者冲着外观以及互联技术等科技配置前来买单,可没想到,在今年7月份小鹏G3推出了2020款车型,且定价相差不大,但续航却提高不少,引得众多老粉投诉维权。能影响销量必然和产品有着密切关系,小鹏G3上市仅半年就已经积累不少粉丝,许多消费者冲着外观以及互联技术等科技配置前来买单,可没想到,在今年7月份小鹏G3推出了2020款车型,且定价相差不大,但续航却提高不少,引得众多老粉投诉维权。能影响销量必然和产品有着密切关系,小鹏G3上市仅半年就已经积累不少粉丝,许多消费者冲着外观以及互联技术等科技配置前来买单,可没想到,在今年7月份小鹏G3推出了2020款车型,且定价相差不大,但续航却提高不少,引得众多老粉投诉维权。 “新车旧款”卖,续航还从351-365km一跃提升至401-520km,这对于新车主确实享受了福利,但老车主不就成为了第一批“白鼠”?而且,未来是否再次出现类似问题,让不少消费者陷入担忧,结果在这段风口浪尖上,小鹏G3销量逐渐走入谷底。 也好在,小鹏也给出了解决方案,针对2019年款车型未交付的用户 ,给予价值18000元的促销政策,同时享受5年10万公里超充五折优惠权益,至于用户是否满意这项解决方案,或许见仁见智了。 蔚来日子也不好过 4年血亏400亿
`````````````````` 都说蔚来是国产中的“特斯拉”,但谈论花钱这一点,蔚来丝毫不差于对手。特斯拉大约花了15年时间亏损50亿美元,而蔚来仅花了4年时间,烧掉400亿。其实,这是以归属于普通股股东的净利润这一指标衡量的。过去三年内,蔚来归属于普通股股东的净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元,加上今年上半年的-26.52亿元、-33.14亿元,累计亏损403.74亿元。 而造成如此大的缺损“窟窿”,也是由于6月召回事件所致,因为电池存在自燃隐患,召回了4800多辆ES8,根据宁德时代每千瓦时电池1000元的成本估算,蔚来在此次召回成本中,预计损失4~5亿,并且由于要满足召回电池的生产,多少影响了正常车辆的交付,导致7、8月蔚来汽车销量有明显下滑。 当然,比起小鹏G3要好的一点是,蔚来在售后服务上尽心尽力,处处为用户着想,好比NIO House就能让蔚来车主宾至如归的感觉,至于后续能否维持经营,还得看看蔚来ES8、ES6两款车型能否在造车新势力占据一席。 威马EX5陷入自燃事件 官方回应与电池无关
`````````````````` 就在9月23日,威马EX5自燃视频迅速在网络走红,根据流出的视屏可看出,整个车前部分都在燃烧,火势较大浓烟滚滚。随后威马官方微博对此作出了回应,表示自燃的车辆威马EX5,所搭载的电池包并没有在事故中发生起火或爆炸现象,具体情况还有待查证,所幸的是事故并没有造成人员伤亡。
实话说,自燃事件并不是威马EX5先例,特斯拉、比亚迪、蔚来等燃油车也有出现过自燃现象,官方给予的回复也是排除了电池自带的问题,但对于电动汽车自燃率,确实是一个道阻且长的过程,不管是哪家企业都一样。 接下来新能源补贴依旧会退坡,政策驱动也转向产品驱动,这对于造车新势力来说,在产品把控上要更加上心,毕竟市场是给有准备的车企,即便是当下的三巨头,也不排除未来被新品牌顶替。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|