纯电SUV，这一细分市场的竞争已进入到白热化阶段，在这片红海中，无论是传统车企还是新势力都是白刃相接，而日系合资品牌虽身为后来者，却也不甘示弱。继广汽本田VE-1上市后，东风本田X-NV也迎来了首批试驾。

作为VE-1的姐妹车型，X-NV是否能扛起东本进军新能源的大旗呢？它能否胜任一辆合格的家用SUV呢？希望能在接下里的实测中找到答案。

——X-NV是东风本田的首款纯电车，定位中小型SUV，基于本田XR-V打造；

——新车综合续航401公里，支持60kW快充，30分钟完成30-80%的充电；

——东本将为X-NV提供8年15万公里的三电系统质保服务；

——新车将与东本共用经销商渠道，全国现有157家左右符合最新的高标准4S店可以提供销售和服务（截至目前）；

——新车售价或将与VE-1保持一个区间，补贴后约17万上下。

既然姐妹车型，那它和VE-1有什么不同之处呢？简单归纳就三点，一是外观，可以理解成一辆是纯电版缤智、一个辆纯电版XR-V；二是内饰和中控，内饰略有区分设计，中控则内置了新的应用；三是动力调校，虽然都是同样的硬件，但在行驶表现上也稍有区别，这个后面我们会说到。

要知道东本XR-V自2014年11月在国内上市以来，销量表现一直很火爆，5年以来累计销量超过65万辆，如今换装三电系统、变身成为X-NV，又会有如何表现呢？继续往下看。

首先看外观。

X-NV基本沿用了燃油车型（XR-V）的造型，但前脸并没有采用电动车流行的“封闭式包子脸”，反倒比XR-V的设计更为复杂——上方格栅由一条镀铬饰条贯穿，思铭LOGO下方是蓝色装饰条、用以彰显其新能源的身份。

前格栅两侧依旧是熟悉的开眼角灯，不过可惜的是高配也没有搭载LED全灯组。大灯组下方的包围两侧，采用了四点式转向灯、非常具有辨识度。

LOGO内部是快/慢两个充电口（在车内通过按键开启）。

车身侧面的造型与线条分布基本与XR-V保持一致，上扬的腰线+裙线再配合略微溜背的车顶造型，让X-NV看起来十分运动。如果有双色车身的话应该会更香。下方是17英寸铝合金多辐轮毂，配备普利司通泰然者ER370轮胎，偏舒适和静音性能，规格为215/55 R17。

尾部依旧是XR-V的经典造型，棱角分明的矩形设计非常有立体感。标志性的贯穿式尾灯，一直被模仿从未被超越，牌照框上方加入了粗壮的镀铬饰条，与下方的镀铬的后保险杠呼应，十分有辨识度。

总得来说，东本X-NV选择沿用XR-V的造型设计，其实是个很聪明的做法。毕竟一直都是消费者耳熟能详的热门车型，即使改用纯电结构，也让消费更加容易接受。

再说内饰。

X-NV的内饰基本与XR-V保持一致，相比VE-1还是有所区别的，最直观的不同就是扶手台和中控台空调口的设计。

首先，上方8英寸的触摸中控屏，内置了QQ音乐、喜马拉雅电台等应用（VE-1没有），并支持安卓、iPhone等手机的Carlife互联。不过多媒体系统的拓展性有限，对于习惯了新能源车的智能化、开放式体验的朋友，这一点可能比较遗憾。

中控屏下方是全触摸式的空调控制区，配合中控台的炮筒型出风口，设计感和制冷效果都十分出色。

X-NV将XR-V的机械挡把改为按键式换挡钮，并且不同档位有不同的朝向，方便了驾驶员进行盲操，这个小细节值得点赞。按键区两侧是蓝色纹路装饰条，强调了它与燃油车不同的身份定位。

三辐式方向盘，两侧集成了丰富的多功能按键。手感舒适，并且有蓝色缝线装饰。

方向盘后方是液晶仪表盘。中间为速度表，左侧是档位显示和能量表、右侧是电量以及导航小窗。仪表显示会根据不同动力模式改变颜色，同时也支持用户自定义选择颜色。

整个内饰采用大面积的软质材料包裹（真皮+复合材料），大幅提升了舒适感和精致感，作为一款合资纯电SUV，这一点还是可圈可点的。

新车延续了本田的『MM』空间设计理念，即『乘员空间最大化，机械空间最小化』的原则。尺寸为4280/1772/1625mm，轴距为2610mm。

空间整体表现与XR-V大同小异，非要对比的话，能感觉到整个地面被抬上来了少许，毕竟下面还是需要放置电池的。而且因为底盘安置电池，车身的离地间隙135-125mm，较燃油车型有所降低，如果在路况不好时，要注意小心驾驶。

真皮座椅填充偏软，乘坐舒适感尚佳，坐姿也比较舒适。图中小伙伴身高173公分，大家可以看看空间表现：

由于合理的电池布局，后方地台全平，中间乘客也不会感到不适。

高配车型上方有一面0.83m x 0.4m的全景天窗，采光效果十分不错。

后备箱容积为437升，并且支持4/6比例放倒，日常使用完全无需担心。

我们知道X-NV和VE-1同属姐妹车型，所以它们使用的动力总成也保持一致，搭载来自合肥巨一的永磁同步电机，峰值功率为120kW、峰值扭矩为280N·m，官方零百成绩为9.3秒。

但是！即使硬件规格一致，但在出厂调校上还是有些许区别的。我们在之前的VE-1试驾中说到，广本对VE-1刹车的处理并不是很舒服——『VE-1的刹车踏板异常敏感，在初段行程、也就是轻触踏板一点点时，瞬间就会有一个顿停感，在深踩之后反而就没什么力度了』，这一点在东本X-NV上有明显改善，更为线性的变化让驾驶者更容易掌控力度，开起来也更加顺畅。

同样的，X-NV也提供NORMAL与SPORT两种动力模式，B ON/OFF两种回收档位，即一共有N（舒适）、S（运动）、N+B（舒适节能）、S+B（运动节能）四种驾驶模式。

正常情况下，NORMAL模式已可以满足大部分用车需求，这时的动力调校偏向舒适，既保证电动车的极速响应特性，加速也不会显得过于突兀。动力随着电门深浅而输出，即使以前没有开过电动车的朋友也很容易上手。而切换到SPORT模式，动力响应就会灵敏很多，初段电门就能给到非常明显地加速感，建议在高速路或是车少的环线上使用。

关于SPORT模式的调校，同行的一些媒体老师表示不太适应，认为动力有点敏感了。对此，东风本田的工程师解释道，因为X-NV是东本的第一款纯电车型，所以为了与以往的燃油车型做出区分，让两者风格区分更加鲜明，特地加强了X-NV的运动属性。恰好，几位表示不适应的媒体老师还真的都是燃油车主。

再说B档回收，也就是『强能量回收』档。未开启的情况下，车辆回收力度轻微，松开电门后可做到类似燃油车的滑行驾驶；开启之后，便可感电机反拽的减速，不过力度也不算重，这样的好处是不会造成拖拽减速的不适感。在笔者试驾过程中，发现『B档』回收的效率还是不错的，山路下坡靠回收减速，明显能看到续航表的里程往回涨。

——这次试驾，除了常规路况和山路的考验。我们还体验了一把X-NV的赛道表现，结果出人意料。

首先，X-NV基于XR-V的底盘打造，采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配。

这样的组合在日常路况中遇到减速带或者坑洼，车身后部会比较紧涩且生硬，颠簸幅度也有点大；但是在激烈驾驶时，它反馈给你的路感也会更加清晰。

在赛道试驾中，凭借本田扎实的底盘功底、恰到好处的转向手感，让X-NV在极限驾驶下的车身安定性令人惊喜，换句话说，开X-NV做激烈驾驶要比其它很多SUV更有安全感。我们知道，很多自主品牌的SUV都在追求极限的加速性能，5秒内破百都不是什么稀奇事，但是要论操控的整体性，还是要说一句“姜还是老的辣”。

再说说续航，X-NV采用的是来自力神的53.6kWh的电池组，综合续航为401公里，搭载水冷温控系统。在本次道路试驾中，笔者特地留意了它的续航表现，本次道路试驾包含普通道路和山路两种路况，道路畅通、中途稍作休息，实际行驶里程共101.5公里，表显续航消耗了122公里（96%-65%），如此计算，X-NV的实测续航约为334公里，这个结果具有一定随机性，仅供大家参考。

我们知道，在自主车型都在追求500公里甚至以上续航时，X-NV的401公里续航并不占优势。为什么本田会为首款纯电车型选择这样一个续航呢？对此，笔者也向东本的工程师求解，他们表示，这个一是考虑到电池成本问题、二是电池重量对于车身驾驶表现的影响，综合权衡之后，选择了一个基本满足城市用车需求的续航。

笔者继续问道，东本有没有计划推出类似蔚来和威马的『电池付费升级』的硬件更换方案。东本表示会考虑，但不做保证，因为更换电池需要对整个车型的结构、重心等重新标定+测试，而且它本属于一项售后服务，以本田的量级要保持可持续发展，不可能像新势力一样不计成本（哪怕烧钱亏损）地服务至上。

所以、如果我们期待更高续航的车型，只能考虑东本接下来的纯电新车了。东本表示未来2年，将陆续推出十余款新能源车型，包括HEV和PHEV动力结构。

最后说说配置，X-NV拥有六项安全气囊，Honda VSA车身稳定性控制系统，具备坡道辅助系统HAS、紧急制动提醒系统ESS，定速巡航，倒车影像+倒车雷达，持久耐磨轮胎+TPMS胎压监测系统。另外，高配版本还搭配了侧气帘，定速巡航，后视镜加热等配置。

同时，东本也为X-NV准备了车联APP——东风Honda link。使用这个APP，可以实时查看车辆状态，远程控制车锁、远程启动空调、智能导航和一键找桩，还可以获得紧急救援服务。

总得来说，X-NV作为东本的第一款纯电车，表现算是可圈可点。它有着比XR-V更好的用户经济性、行驶静谧性，也继承了本田功底深厚的运动调校。但与此同时，它要面临的同级竞争对手也非常多，对新势力要打威马EX5、小鹏G3，对传统车企要打比亚迪宋Pro EV、北汽EX5，对合资品牌要打福特领界EV、现代昂希诺·纯电等等。好在，东本X-NV的合资身份以及品质保证，给它加了一道护身符，就看消费者愿不愿意买账了。