9月初，在成都车展上市，新一代昂克赛拉进行了首秀，公布了12.59-17.89万元的预售价，引起了不少讨论声。

让不少人感到失望的事，命名为“次世代马自达3昂克赛拉”的换代车型， 其身上的“本领”貌似并没有它的名字听起来那么能驾驭全场——外观没有很大变化、没有带压燃技术的SKYACTIV-X发动机、换装扭力梁后悬、没有两厢版……

不过，就在昨天，新一代昂克赛拉终于正式上市了。跟老款一样提供1.5L+6MT/6AT和2.0L+6AT两种动力总成，共有7个不同配置可选，官方指导价为11.59－16.89万元，比预售起售价便宜了整整1万元。

关于产品，在之前的试驾文章中，我们已经对新一代昂克赛拉进行了较详细的介绍，此处就不再多花笔墨了，有兴趣可戳：怎样的“工科男”会令女生无法抗拒？新一代昂克赛拉给出了答案｜一周车型

事实上，在讲解会上，厂家介绍的比发布会还要详尽，新一代昂克赛拉从里到外都进行了大大小小的升级。但最主要、消费者最容易体验到的看点，还是以下三方面：

1.升级版的SKYACTIV-G+发动机，对活塞形状、喷射技术、点火时点、喷射器等进行了针对性优化设计；

2.在次世代车型上首次使用的马自达专利的SEB蝶形仿生后悬结构；

3.升级版“GVC+加速度矢量控制系统”，新增“回正力矩强化系统”。

那么，新一代昂克赛拉到底值不值得买呢？不如听听咱们编辑部的“老司机”们的看法，看看他们会如何选择吧！

波子

看到国内这款全新马自达3的时候，说实话我是有点失望的。

在可选择性相当充足的紧凑型轿车中，它的亮点并不突出。首先在价格层面，马自达3除去最低配的手动挡车型，自动挡车型的起售价为12.69万元，高于全新标配自动挡的丰田雷凌（起售价11.58万元）。另外，为了迎合国内用户的需求，新车在国内仅提供三厢版本车型，这明显是马自达针对普通家庭用户而作出的选择。

但问题又来了，尽管全新马自达3的轴距比旧款增加了26mm，达到2726mm，在数据上要比同价位的丰田雷凌的2700mm更为可观，但由于马自达3的造型设计原因，发动机舱所占据的轴距空间要比同级别的车型都多，尽管轴距数据显得优秀，但车内空间的表现却并不见有多充裕。

至于配置，马自达3更显得诚意不足，比如售价为12.98万元的丰田雷凌CVT豪华版，虽然与12.69万元的马自达3 1.5自动质美版高3000元，但却增加了电动天窗、车联网功能、包括自适应巡航、车道偏离预警等10项功能在内的主动安全系统等配置。由此可见，全新马自达3很难勾起家庭用户的购买欲。

很多人说，马自达3是为喜欢驾控的用户准备的。但无奈在驾控方面，全新马自达3也令人为之失望，那就是最新的黑科技—— SKYACTIV-X发动机的缺失，取而代之的是改良过的SKYACTIV-G+发动机。

尽管马自达官方宣称对新款发动机进行了大量优化，然而，当海外用户能感受SPCCI火花塞控制压燃点火技术发动机的时候，国内用户却依旧用压缩比仅为13:1（海外版本为14:1）的SKYACTIV-G+发动机，去幻想SKYACTIV-X发动机的魅力所在。

新一代昂克赛拉搭载的GVC+加速度矢量控制系统，新增了“回正力矩强化系统”。

当然，马自达3并非真的一无是处，其搭载的GVC+加速度矢量控制系统，的确能让它获得同级操控性能最强的称号。但这又如何呢？有多少用户，能够在日常用车过程中进行激烈驾驶，享受GVC+加速度矢量控制系统带来的“人马一体”驾控乐趣呢？

显然我是幸运的，因为曾在试驾会的场地中，感受过这种可能很多马自达车主也知之甚少的所谓的“人马一体”。

从国产信息公布到正式上市，新一代昂克赛拉给了我们一个接一个的失望。先是最新的压燃发动机缺席，再有后悬架变了扭力梁，而且从上市价格看来，与同级车型相比并没有任何优势。

如果剔除1.5L的手动版车型，新车主力车型的起售价应该是12.69万起，相比之下，广丰的雷凌已经取消了手动版本，而且配置下放程度非常高，像LED自动大灯、四门车窗一件升降、全车8安全气囊等，这都是新一代昂克赛拉所不具备的。而在空间方面，也确实有太多比其优秀的车型了。

事实上，在配置、空间乃至NVH等方面，一直都是马自达车系所缺少的技能点。而它唯一的支撑点也就落在操控性这一点上。

当然，什么才算是操控好，很难用具体数字去衡量，那是一种很主观的感受。但昂克赛拉，或者说整体马自达车系，在驾驶感的营造上都能明显区别于其他同级车型，这是最难能可贵的地方。到了新一代昂克赛拉，尽管后悬架从多连杆改为特制的扭力梁，但操控感可以说是有增无减退。

也许你会说，操控对于一款A级车来说重要吗？大家不都是关注空间和配置吗？对驾驶有点要求的，顶多会关注一下动力而已，谁会有心思讲求操控呢？

必须肯定的是，打造一个好的底盘，车企所投入的成本远超把车身拉大或者多加几个配置，同时，好的操控性所带来的感受性提升，也不亚于强劲动力带来的快感。

在消费需求快速升级的当下，人们对汽车的认知已逐渐从对空间、动力的追求，过度到操控、驾驶氛围的个性化的需求。若果是上一代昂克赛拉处于一个略微尴尬的市场环境，那新一代车型则迎来了一个全新的时代——一个更多人懂得它价值的时代。

这么看来，我认为新车还是有一定竞争力的，最起码它敢于走出自己的道路，拥有别人所不具备的优势，这也是市场分化环境中最需要具备的素质。

纸巾

最初看到预售价时，我也跟很多人一样，觉得12万多的起售价有点小贵。即使按照厂家惯用的套路，正式售价再降几千块，也还是吸引力不大，毕竟看看同级的新雷凌，全系自动挡、搭载1.2T发动机，也就卖11.58万元起。

不过，当得知正式售价入门版、顶配都比预售的价格区间降了整整1万块时，突然还是为它松了一口气。当然，我并没有说它便宜的意思，只是起码价格基本与同级竞品的价位持平——不做任何对比的情况下，在人们看同级车时，你的价格起码得挤进消费者的考虑范围内，才有胜算。

说实话，从性价比上，马自达的车基本是不太占优的，但依然不乏市场。综合来说，颜值、操控、品牌信仰，可以说是马自达“傲娇”的本钱。

毫无疑问，和自己相比，新一代昂克赛拉是有很多进步的。比如在大家纠结的扭力梁后悬、NVH上、操控上都是有所提升的。在试驾过之后，什么“扭力梁是减配”、“扭力梁影响舒适性”的言论，我觉得都被啪啪打脸，昂克赛拉的操控依然很“人马一体”。

而且，由于国内工艺尚未达到标准，国内消费者嗤之以鼻的这段扭力梁还需要依赖进口，真想节约成本的话，厂家犯不着这样吧？虽然压燃发动机很遗憾未能引进，但说到底，他们依然还是尽可能地希望在其他地方和海外版保持一致。

上图为传统扭力梁结构，下图为马自达SEB蝶形仿生后悬结构。

如果你不是对压燃、扭力梁这些问题有着迷之执着，而且对马自达又情有独钟，那么我觉得新一代昂克赛拉或许不会让你失望，因为它依然很马自达——高颜值、独特的操控感受、这个小众品牌带来的魅力加成等等，噢，还有更好的NVH和内饰质感，这一切在新车上你都能悉数获得。

但如果你本来只是单纯想买一台A级轿车，“马自达”三个字在你心目中是概念模糊的，我会建议你考虑别的，毕竟无论从价格还是配置上，新一代昂克赛拉都可能会让对马自达无感的人觉得不值。况且，像新雷凌采用了TNGA架构后，操控、颜值也都有了明显提升。

在这种差异化越来越少的竞争中，面对着残酷赤裸的各种量化对比，还有多少人的理性还能被感性所战胜，成为愿意为马自达的颜值、操控、信仰充值的“忠粉”呢？这里必须打个问号了。

文 | 纸巾