迈腾仅仅是“高级”吗?

2019-09-27 | 浏览:867 | 评论:0

迈腾B8,是大众品牌第一辆MQB-B平台的产物。大众放弃了前两代迈腾的PQ46平台而选择了MQB平台,一是为了使更多的车型配件通用化以控制成本,二则是为了轻量化。

 

无论是外观还是内饰,B8的设计都还是那么的“大众”。而B8的内部空间,特别是后排空间,也达到了让一众同级对手汗颜的水平。

 

标称为380TSI的迈腾,搭载了大众旗下的金字招牌EA888 2.0T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱。经过了几代产品的进化和时间的洗理,这套动力组合已经无论在加速的响应、换档的平顺性以及燃油经济性达到了最大程度的均衡,已经实在让人挑不出什么太大的问题,在国内法定限速下,无论是想超车还是高速巡航,这都是一套已经非常完美动力组合了。只是偶尔在停车怠速等红灯的时候有一丝抖动。关于这套动力组合的描述,相信大家已经听过、看过或者开过得太多了,在这里就不再多说了,谁还没开过几辆大众车呢?

 

B8的悬挂阻尼实际上是比B7要紧致的,弯道中侧倾的抑制明显要好过B7,不再是“软脚虾”。但是悬挂的初段又非常的柔软,可以过滤掉路面上绝大部分的震动,就算是一些质地比较粗糙的柏油路面,它都能非常清描淡写地掠过,就好象一位轻功高手在碎石滩上跑来跑去,把“脚”下的一切多余的震动都隔绝掉,厚实感十足。真的象网上有人调侃大众的段子里所说的“这辆车比较高级”,确实,在这个价位的车里它真的很高级!

 

B8的转向不出乎意料地还是象B7一样的轻盈,阻尼均匀,即使是柔弱的女孩子停车入库也不会费力。当然,也一如既往地电子味十足,一如既往地虚无,但是转向的自动回中力度却比较大,甚至有些虚假,这是在它的兄弟车型CC上没有发生的。这套转向只是会听话地执行驾驶者的指令,高速行驶时非常的沉稳。但是由于路感的缺失和转向的虚无感,它不会和驾驶者有任何的沟通,再一次地把驾驶者与路面进行了隔绝,使驾驶者不会有开着它去劈山的非份之想,虽然这样的设定有点可惜了自身很完善的动力系统,但是它可以舒舒服服地满足绝大多数人对一辆“交通工具”最简单的诉求,那就是易于上手,好开。

 迈腾永远是方向盘握感很好,但是转向手感止步于日常驾驶

开着这样一辆迈腾,让我想起了丰田上一代的凯美瑞和日产上一代的天籁。不过那是两辆非常“油腻”并且“佛系”的车,这辆迈腾显然与这两个词格格不入,因为那两辆车是需要驾驶者时刻保持着“佛系”的心态。而迈腾虽然也无法激起你驾驶的热血,但它确实是一辆有着令人满意的动力可以开得很快很稳的车,并且最大程度地隔绝了发动机噪音、路噪以及底盘细碎震动的滋扰,开着它,就好比是如来佛祖骑在他的九头狮子上,这也许又是另一种“佛系”吧?

 

 

标签: #评测体验
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。