近日，雷诺全新的小型SUV——科雷缤在武汉展开试驾。我非常期待开上这款车，因为它是全新一代卡缤，而我却是老卡缤的车主。所以，本文我更多以卡缤用户的角度，来聊新的科雷缤。

外观：难以挑剔的美

亲眼看到实车那一刻，最直接的感受是体型变大了。科雷缤的长宽高分别为4263/1797/1593mm，轴距为2638mm。无论哪个指标，都比卡缤大，比如长度多了140mm、轴距增加了32mm……让卡缤在它面前如同一个还没成年的弟弟。

即使和同级别其他小型SUV比，这个尺寸也算大的。我们就以对乘坐空间影响最大的指标“轴距”举例：缤智的是2610mm，别克新昂科拉是2570mm，起亚KX3是2590mm，大众T-Cross是2651mm，这几款主流竞品中，也只有大众T-Cross的轴距最大。 

不过于科雷缤来说，尺寸还不如造型设计更有看点。我在武汉的公园拍这款车，吸引了不少路人围观，他们觉得科雷缤看上去很不错，虽然风格算不上激进，但回头率还很高，或许能证明法国人在设计上的确有很深的造诣。

作为第二代的卡缤，科雷缤在设计上更趋向成熟，你很难再找到什么个性的元素，大部分的设计在今天的雷诺产品上你都能看到，比如中网跟科雷嘉相似、头灯与科雷傲类似，车身侧面轮廓和曲面的变化继承了第一代卡缤……总之，不惊艳，但比较顺眼，属于“第二眼美女”的类型。 

相比之下，尾部给我的新鲜感比较大，因为C形的尾灯在其他雷诺车上没见过，这样的尾灯搭配向外突出的肩部，让车尾看起来比较宽，饱满又低矮，有点钢炮的味道。

另外，和卡缤一样，科雷缤提供多种丰富的颜色，包括8种车身颜色和两种车顶颜色，可以随意组合。但我们试驾现场的车只有蓝、白、红三种，似乎是厂家有意安排，毕竟那是法国国旗的颜色组合。我看了下选色表，坦白地说这些颜色都比较“主流”，不像卡缤的颜色那么个性和少见。对于这种十万出头的小车来说，这是一件好事，因为主流的颜色更容易补漆，降低维护成本。

内饰：比外观更有视觉冲击力

相比外观，内饰的变化是最大的，和第一代卡缤判若两车。它采用是最新Clio的风格，事实上，科雷缤和Clio有千丝万缕的关系，第一代卡缤就是基于Clio平台打造的，你可以看做是“加高版的Clio”。

微微向驾驶员一侧倾斜的9.3寸大屏，是整个中控台的“硬核部分”，视觉冲击力不输于特斯拉的竖屏。车机系统似乎源自欧版，有一些地方还没汉化。但地图供应商改了，变成大家喜闻乐见的高德，实际操作很方便，接近手机。而且语音识别度也高，大部分情况下你不用边开车边用手去输地址。

中控屏其他的功能，有调节驾驶模式，包括单独调节三种方向盘的力度、传动的风格，还有仪表盘界面的各种样式、切换不同的氛围灯等。

总之，很多功能都要在中控屏上实现，没有它就失去大量亮点功能，所以科雷缤全系标配中控大屏，只不过低配车型缩小为8英寸，但差别不是很大。

其他的配置，也比卡缤丰富得多，有AEB自动刹车、变道辅助、电子手刹、自动驻车、天窗等，落差之大使得老卡缤丐得像一辆6-8万元的车。

车内用料方面也甩卡缤几条街。科雷缤车内大量用软质人造皮包裹、磨砂塑料的搭配，比较有层次感。我们试驾的版本，是皮革座椅，而低配是织物的。其实，我更倾向于织物，无论冬天或夏天，坐上去都比较舒服。在欧洲，很多人买这类小车都倾向于织物座椅。 

乘坐空间因为尺寸的加大，变得更加宽裕。尤其体现在后排，不仅座垫加长了些，腿部空间也不那么狭窄。但是，如果这辆车交给本田来造，空间上还能挤出更多来。只能说，雷诺在空间的打造上没什么过人之处。

但储物空间上，科雷缤比卡缤有了非常大的提升。如果你有机会体验卡缤，你仿佛能感受到设计师只是在应付工作，马马虎虎“差不多”就好。

但在科雷缤上，你能看到设计团队的用心，前排门内板可放下大瓶装的矿泉水，而手套箱即使不用抽屉式的设计，空间也非常大，放两部单反或几双鞋进去似乎没问题。后排门内板也可平躺搁下一瓶普通装的水，但在卡缤上你只能斜着插进去。

行李厢空间也经过优化，减少了“形式主义”，比如把原来卡缤的地台隔板去掉，不再划分成上下两部分。的确，隔板稍微显得多余，尤其当你的行李塞满后备厢时，那块像餐桌那么大的隔板就无处可放。

总而言之，这是一款全新的车，虽然名为Captur，但视觉上已经完全不同。内饰要比外观更惊艳，是这一代卡缤的特点，而上一代恰恰相反。

动力和操控：“舒适”是最大的特色

接下来，我们就看“内在部分”了。科雷缤最有看点的地方在于搭载跟奔驰同款的1.3T发动机，账面数据115kW、270Nm，百公里加速8.7秒，官方油耗仅5.6L，经过4万小时和300万公里的耐久性测试。这台1.3T发动机同时具有两个品牌的技术，比如奔驰的中置缸内直喷技术、电控泄压阀、VTC智能气门控制、集成排气歧管、三角形横截面缸盖技术、一体化封装技术，雷诺集团有BSC镜面涂层技术、可变排量机油泵、减摩技术、标准空空中冷器……你是不是晕了？堆砌这么多看不懂的“专业名词”，还不如亲自一试。

按下启动按键，这台四缸发动机醒了，除了听到一瞬间轻微沉闷的点火声，我感觉不到车内有什么动静。怠速的噪音处于同级较好的水平，实际上，老款卡缤的静音性已经做出非常出色，我已经出现过两次停车忘熄火的时候，甚至有陌生人坐我的车误认为是电动车。但科雷缤在降噪上更进一步优化，底盘用户大量的护板覆盖，一方面降低沙石击打的声音，一方面优化了风阻（科雷缤的风阻系数0.33cd，大多数SUV的风阻超过0.35cd）。

不过，真正行驶起来的时候，科雷缤的噪音和卡缤差别不大，也许会降低几个dB，但正常情况下你感觉不出区别。相比其他SUV，科雷缤的NVH肯定算不错，如果你想对比效果显著一些，建议你去试试本田缤智、丰田CH-R（CH-R的隔音不错，但是加速时发动机噪音较大）。 

加速性上，这台账面数据较强的1.3T却没有想象中那么生猛，不是说先天动力不足，而是厂家有意按舒适性的定位调校。表现在你轻踩油门的时候，车子仅缓缓地加速，甚至油门踩到50%的开度你也没感觉有什么动力，科雷缤依然不紧不慢地前进。只有当你油门快踩到低了，才伴随着一阵轰鸣的发动机声音，转速迅速升高，然后澎湃的动力持续把你推向前方——不过这种感觉也是舒服的，科雷缤似乎很克制地输出动力，让你和你的乘客都不觉得突兀。

这样的动力调校风格，也许并不激进，但对大多数人来说是很容易控制。就好比一支牙膏，越用力挤，出来的才越多。而不是轻轻一挤，马上溅你一脸。

下面说说发动机的“好基友”变速箱，我相信你一定很关心这点。因为老款卡缤搭载的6速干式双离合口碑并不好，低速下有明显的顿挫。但科雷缤通过更换了一台全新的7速湿式双离合变速器彻底解决了这个问题，这台变速箱来自江铃格特拉克，经过了长时间的调校和测试，已经很适应中国的路况，低速柔和行驶很平顺，交通拥堵的缓慢蠕动也没有顿挫感，更接近一台CVT。但如果你激烈驾驶，它的反应速度还是不够快，要经过一阵思考后才降档。

所以，新的科雷缤在变速箱上的表现与卡缤相反，后者是越激烈驾驶，越感觉不到顿挫；而科雷缤是越激烈驾驶，越容易出现反应慢的不平顺现象。如果你是个习惯平稳驾驶的人，那恭喜你，你几乎感觉不到任何顿挫。但如果你开车方式比较猛，那你还是买其他品牌的车吧，比如马自达。 

操控方面，科雷缤的调校也变得保守很多。方向盘延续了老卡缤的特点——转向精准，但路感模糊，唯一的乐趣是可以调节三种转向力度。底盘方面，科雷缤更加厚实，但也相对地变软，在快速劈弯下不如老款卡缤灵活矫健。但有多少人会拿这种小排量SUV当跑车玩呢？更多的消费者还是安安稳稳地代步，只要好开就行。所以，我能感受出，雷诺为了中国市场还是做了充分的妥协，传说中的“法国式傲慢”在这款小车上没有体现。

总之，科雷缤在老款卡缤“好开”的基础上，再多了一个“舒适”的标签。它少了一份个性，多了一份成熟。我不大会把卡缤置换成科雷缤，因为无论是轿车还是SUV，我都想要接近纯粹的运动操控性。但我明白，自己的这种需求是小众的，老款卡缤在中国销量不好的原因之一，就是因为底盘较硬，顾得上操控而牺牲了一些乘坐舒适性。我相信，如果你去试过科雷缤，一定很喜欢它那种舒适和操控7/3比的分配风格。

以上就是我试驾完科雷缤的感受。这款小车现在已经公布预售价：11-15万元，而最终定于10月26日在多地上市。目前没有具体的车型配置，但全系可能只有一种调校的1.3T发动机，除了一款入门版匹配手动挡外，其余都是7速双离合。

如果你喜欢科雷缤，可以大胆去买，人生难得任性一次。毕竟，目前市场上造型漂亮出众，操控和舒适都兼顾得很完美的小型SUV并不多，这些都需要技术的积淀才能实现。雷诺作为百年老厂，造车方面不用担心。