紧绷的悬挂，一副车轮轧过硬币都可以通过方向盘知道正面还是反面的转向，还有那弯道中活跃的车尾，最重要的一点，是前置后驱的车身布局。以上这些，是我们对一辆宝马传统意义上的认知。

然而，没有哪个汽车制造商会在不断的通货膨胀的大背景下加量不加价，最好的方法就是牺牲X来换取Y，让自己的产品最大程度地去讨好更多的潜在消费者。

UKL，德语中Unter Klasse的简称，意为紧凑级平台。著名的Mini就出自这个前驱平台，如今，宝马的X1放弃了E84的后驱布局，也转身投入了UKL的怀抱，成为了宝马传统车系中第一辆从后驱改为前驱的SUV。

以上3张图分别为上一代X1，新X1和X3，你能一眼分辨出谁是谁吗？ 

从X1自身来讲，使用前驱平台意味着更低的设计成本和制造成本，可以更容易地拉长车身，获得更大的车内空间。当然，这些X1都做到了，作为一辆紧凑型SUV，X1的内部空间达到了令人发指的地步，后排的腿部空间几乎不输大它一个级别的X3。以至于从外面看上去，有些人只能通过尾标分清谁是X1，谁又是X3。毕竟这辆X1比之前E84的X1高了不少，也胖了不少。

大到“令人发指”的 后排空间

这辆UKL平台的X1从内到外，看起来一切都是那么的“宝马”。但是当你开起来之后，你发现你现在的这匹宝马并不是你熟悉的那辆宝马。

B48的4缸2.0升涡轮增压发动搭配上爱信的8AT变速箱，在日常驾驶中和搭载采埃孚8AT变速箱的宝马几乎没什么区别，依然平顺、响应迅速。区别仅仅是变轻的油门和由“鸡腿”降级下来的机械档把儿。

横置布局的2.0T发动机 

其实这辆X1较之传统的宝马变化最明显的地方，就是它的底盘和转向。底盘依然保持了之前宝马那种“高级”的质感，但是路面的信息被过滤得太多了，并且不再那么紧绷，这是典型的偏舒适的调校风格。而转向则多了一点点的虚位，变得非常轻盈，路面的信息基本上被隔绝，好在转向的阻尼依然很均匀。在这样的底盘和转向组合之下，当你做出类似快速变线这种车身重心转移的动作时，你可以感觉到车身的响应没有E84那样的矫健，由于变高变长的车身，车尾的动作总是慢了半拍，让整辆车少了一分手起刀落的感觉。但是请放心，它的身手依然很敏捷，在同级竞品依然是上品，灵活地穿梭于城市的车流中还是游刃有余的。

尽管这样的车身动态不太能激起你去劈山的欲望，后驱到前驱的改变也无法进行炫酷的漂移，不过，谁又会用一辆SUV去玩漂移呢？毕竟后驱到前驱的改变，换来了更大的车内的空间，让整辆车变得更加实用。以机械素质和驾驶乐趣来换取空间和舒适，会迎来一大批对驾驶乐趣要求不高的新消费人群。

尾厢的尺寸远超同级各路对手 

就像香醇的现磨黑咖啡一样，略带着苦味的香浓，但并不是所有人都认为这是一种美味。当你往咖啡中加入了牛奶和糖之后，会有更多的人爱上它，而这种变化并不能改变它的本质，它依然还被称作“咖啡”。