➤曾经年少的我，面对家里新买的五菱荣光，看着中控上的几个按键，充满无限好奇。

手握空调旋钮“左三圈右三圈，这里扭扭那里扭扭”，忍不住感叹“真香”，当时就暗下决心，将来我的车一定要比五菱荣光大，功能比它还多。

默默地憧憬着梦想着，终于在老爸的一声怒吼下惊醒，灰溜溜的下了车。“哼，牛什么，将来我的车比你的还好”，这句话当然没敢说出口。

▲当时真不觉得五菱荣光的内饰和配置寒酸

终于，经过十多年的寒窗苦读和不懈努力，进入了汽车行业，并很快便买了属于自己的第一辆车，遗憾的是这台车只帮我实现了当年一半的梦想：尺寸没有五菱荣光大，但是按键数量比它多。

现在作为汽车行业工程研发的从业者，一些困惑也随之而来：车真的是越大越好吗？按键、档位数、白车身材料的种类等等，真的是越多越好吗？接下来我们从三方面和大家进行探讨。

问题一：

车上的按键越多越好？

诚然，每个按键都不是平白无故的摆放在那里，对应的是它所实现的功能以及它的战略地位。但是答案显然是否定的。

这么多的按键，其实对于年轻人还好，学习几天可能就记住了（有些按键可能一辈子不会按一下），但是对于年龄大一些的司机前辈们，功能繁多的按键无疑是负担。

例如雷克萨斯LX570，无意黑它，方向盘、中控台、仪表板、主驾侧门板，到处都是按键，买到手后不仅仅要学习这些繁多的功能，还要记住每个功能的按键在哪里，那密密麻麻的按键只会让人在操作时分心。

▲雷克萨斯LX570

设想一下，将来你车上的按键是下图这样的，还会买吗？车辙君肯定是直接放弃了，除非把车安装上翅膀。

▲飞机中控按键

当然，也有一些主机厂为了不让顾客上车就产生眼花缭乱的感觉，在技术上也会做一些处理。

例如特斯拉 Model X，在中控上几乎看不到物理按键，但这不代表功能的缺失，它的聪明之处在于把这些物理按键全部集成在了中控屏幕里，给车里的乘客一种清清爽爽的感觉，对于喜欢简洁的人来所，特斯拉的这种布局就很符合胃口了。

相反，也有人吐槽特斯拉屏幕，明显就是在车里放了一块超级大平板，LOW爆了，这样做的同时给人们带来一种额外的担忧，万一屏幕失灵了怎么办？空调、播放器、音量等等所有功能都会瞬间消失，细思则恐。

所以对于这种物理按键过度集成于中控屏幕里的做法，一直争议不断，仁者见仁智者见智吧。

车辙君的看法是，主要功能按键，例如空调、音量按键，设计为物理按键，满足大部分人常用按键的盲操作习惯， 其他辅助型按键，例如驾驶模式按键等，则大可集成在屏幕里。

▲特斯拉Model X中控位置几乎无物理按键

曾经与汽车线束工程师、总布置工程师交流过，表面的功能按键增多，背后给他们带来的问题其实更多。

我们都知道，每个电子功能都需要一个控制器ECU的，例如高清地图ECU、定速巡航ECU、太阳能天窗ECU等等，每个ECU都是一个不大不小的部件，尺寸大约200mmX200mm，给布置工程师带来的苦恼就是，这些控制器放在哪里？

很多人的疑问是为什么不把这些ECU集成起来，同一个厂家的ECU集成在一起，就目前的技术来讲不是难事。

但也并非是很容易的事，这里举个简单例子。

例如天窗的控制器和高清地图的控制器，完全是两个供应商在供货，想把这两个控制器集成为一个，需要涉及到大量的工作，供应商为啥要做这样的事呢？自己卖好自己的货就行了。除了ECU，连接控制器的线束也越来越粗，有时很难抉择将它们放在哪里。

车上的空间就那么大，所以控制器的厂家，能否创新一下，把控制器做小呢？或者供应商直接多些合作，做出更多集成的ECU呢？这对于主机厂的工程师们也是一种解脱。

▲乘用车布置图

问题二：

档位数越多越好？

二十年前有车开那就是牛人，十年前如果你的车有6速变速箱，说出去都倍儿有面子，然而再看如今，8AT、10AT变速箱都开始见怪不怪。

如奇瑞旗下的捷途X70，就采用了8AT变速箱，美国福特肌肉型皮卡福特F-150采用了10AT变速箱。

 ▲8AT-捷途X70

▲10AT-福特F-150

在一味的追求档位数增加的同时，无论是主机厂还是顾客，有没有静下心想一想，档位数真的是越多越好吗？未必！

（1）首先是档位数变多，无论是手动还是自动，都无疑会使加速性能变差，达到相同速度的时间加长；

（2）其次变速箱挡位数多了，相应的零部件也增加了，体积和重量的增加是必然的，一方面与汽车轻量化相矛盾，例如车身工程师辛辛苦苦的减重了1kG，变速箱的应用却不加以节制，那么车身工程师的努力都将化为乌有，另一方面也给总布置工程师带来了很大的烦恼，还是那句话，车就那么大，谁都想抢一块自己的地盘，“狼多肉少”这四个字在汽车上表现的越来越明显了。

（3）最后变速箱的挡位数增多，机械结构愈加复杂，换挡更频繁，故障率必然增加，尤其是在山路，如果这时厂家对变速箱的逻辑调校不好的话，简直让你开到怀疑人生，现在关于变速器的投诉越来越多，其实往往机械结构越简单越可靠。

问题三：

白车身料种类应用越多越好？

▲白车身

对于白车身，应该都不陌生。

白车身对整车的各项性能，例如刚度、强度、NVH、舒适性、燃油经济性等等都有极其重要的影响，所以各个主机厂也都挖空心思设计不同的白车身。

其中典型的就是奥迪A8白车身，竟然应用了四种材料，分别为碳纤维、铝合金、钢、镁合金。如果再细分，甚至可以分成7类.所以很多人惊叹奥迪果然大牌，设计白车身都这么任性，车辙君也不得不佩服它的大胆尝试。

▲奥迪A8一个车身多种材料

凡事有利必有弊，奥迪A8应用多种材料，可谓壮举，但是给它带来的一系列问题也着实麻烦。

这么多种类的材料，要把它们都连接在一起不是一件简单的事，奥迪A8竟然采用了14种连接方式，可谓“无所不用其极”，无论是材料种类还是连接方式的增加，都会带来一个共同的后果，那就是成本的增加：设备的投入、工序增加、人力增加等等。

另一负面影响就是售后维修，可能维修师傅想想都头大，一般的4S店或者汽车修配厂是没有这些连接设备的，眼看着豪车进店，但就是无能为力。所以有时“简单的才是最好的”。

▲奥迪A8连接种类

问题四：

车内屏幕越多越好吗？

现在车内越来越多的还有屏幕数量，不夸张的讲，乘用车里，除了乞丐版车型，能看见像车辙君家里那台五菱荣光那么清爽的中控台已经很难了。

如今人们不仅仅满足于车内只显示里程、速度、续航等等，追求更多的是娱乐、酷炫，开着几十万的车，车里没有一些特殊的地方，都不好意思跟人家说这是豪车。

其中一项标志性的物件就是屏幕，中控台的屏幕数量从1变成2，甚至变成3，后排座椅靠背处还要增加两个，这样真的好吗？

先说说中控台屏幕，将屏幕一分为二，例如下图中揽胜极光中控台的多屏幕设置。初衷是为了将功能分区，操作互不影响，然而却忽略一点，操作怎么可能互相影响呢？

几乎都是一人操作，驾驶员和副驾乘员同时操作的概率存在吗？除非副驾坐着的是你夫人？你夫人操作的时候你敢动吗？所以车辙君认为一台车没有必要因为增加了一块屏幕而增加了顾客购车成本。

双屏幕的弊病也很明显，操作时还要经过一番思考，这项功能在哪个屏幕里，很有很能你在这个屏幕里找了一阵，突然想起来这项功能在另一个屏幕里，这种情况在车辆静止时还可以忍受，车辆行驶是完全不可以接受，驾驶过程中对车内各项功能的操作都讲究稳、准、快，耽误一秒都有可能付出惨痛的代价，你懂得。

再来说说后排屏幕。

如下图的某车型后排靠背屏幕。

现在为了提升车辆档次，几十万的车大多数都安装了后排显示屏幕，增加了后排乘客的操作方便性和娱乐性，让人倍儿有面。

车辙君也不止一次幻想过，有专职司机给开车，我就坐在后排，面前有个电视， 看看视频、听听歌，然而幻想终究是幻想。回到现实，中国有句俗语叫做“没吃过猪肉还没见过猪跑吗”？

所以经过多番观察，轮番打探，调查的结果却是另一番场景：

坐在后排的乘客几乎不会打开后排屏幕或者利用后排屏幕去操作车内的某项功能，甚至不会用后排屏幕去实现车辙君梦寐以求的车内抬头看电影的梦想，他们更多的是低头看手机或者仰头闭目养神。所以后排屏幕几乎变成了摆设，成为了主机厂销售宣传的靶子。

而且后排屏幕存在的一大隐患就是安全性。

目前我国的城市，除了深圳，还没见过其他城市严管后排乘客必须系安全带的，所以人们也就没有养成坐后排也要系安全带的这种本应该拥有的习惯。

对于没有系安全带的后排乘客来说，每个急刹、突然撞车，都有可能导致他直接撞向后排的屏幕，而非以往的软座椅靠背，轻者脑袋微微凸起，重者...不可描述，极大的增加后排乘客的安全隐患。所以在安全性还没有彻底保障的情况下， 后排屏幕使用率这么低的情况下，真的有必要安装后排屏幕吗？

所以当你的亲人或者老板坐在后排时，你是宁可后排没有屏幕还是强制要求他们系好安全带？

写在最后

人们常说喜欢平淡的生活，对于一台车来说何尝不是呢？常常把自己弄得花哨，实际却是华而不实，学生都开始减负了，也让汽车来减减负吧。去其糟粕，留其精华，让它回归其最纯真的本质：带你从A地到B地，何尝不是一场创新革命呢？

以上是我们的拙见，车上还有哪些东西不是越多越好呢？欢迎一起讨论