前段时间和好哥们煲了近两小时的电话粥，不为别的，就为了名爵6这款车。

说起来剧情还有点俗套，刚毕业几年想买辆年轻运动点的车无奈预算不够，于是看上了名爵6这款售价相对便宜点的车，想问问这款车到底和主流合资车型在驾驶层面上有什么区别。说巧不巧的是，就在和哥们掰扯分析完不久，名爵官方就邀请我们去体验主流车型在赛道里的驾驶感受区别。如果你也想弄清楚这些车操控感受上的区别，不妨接着往下看。

五款不同“买菜车”，刷圈最快的不是思域？

说实话这次来参加赛道试驾对比的车型还真不少，有雷凌1.2T汽油科技版、思域1.5T燃动版、轩逸顶配版、名爵6 20T极智竞技版、名爵6 50T 5秒版，共计五辆车型，其中加速最快的当属名爵6 50T 5秒版。试驾场地就在上汽的内部试车场，赛道里包括直线加速、弯道、绕桩等环节，属于比较深度的场地试驾了。

最大排量1.6L，最小排量1.2L，结果混动动力最强

看到上述表格相信你也知道了，这次名爵自家的活动，选择的对比车型都是日系，至于德系、美系、法系等车型则都无缘本次试驾体验会，这点比较遗憾。在这些车型当中，动力储备最强的是名爵6混动版，之后是思域和名爵6燃油版，接着便是轩逸和雷凌1.2T的版本。传动系统方面，除了名爵6燃油版和混动版分别采用双离合变速箱以及模拟10挡自动变速箱之外，其余车型都采用的是CVT变速箱。仅从动力数据上来看，1.2T的雷凌和1.6L的轩逸并没有什么优势。

操控、运动、耐用、省油，轮胎属性就能看出车型取向了

在讲操控感受之前，弄明白车型轮胎的匹配也非常重要，毕竟这关乎到车子在赛道里的极限动态情况。首先燃油版名爵6采用了普利司通泰然者T005L系列的轮胎，市场价700元左右，偏向静音和舒适性；混动名爵6采用了米其林PS4系列的轮胎，市场价800元左右，偏向运动和操控；思域采用了优科豪马V551V轮胎，市场价500元左右，偏向静音与操控；雷凌采用了优科豪马AE51轮胎，市场价400多元，偏向于节能和耐用；轩逸采用了邓禄普EC300+轮胎，市场价500元左右，偏向节能与舒适。其实从厂家为车型匹配的轮胎特性当中，我们就能大概发现这款车型更偏向于哪个定位方向了。

思域，这是辆无论放在哪里都很均衡的车

在这几台车当中，思域的动力系统绝对是很大的优势，其发动机转速保持中高转的时候动力随踩随有，加速扭矩强，响应性非常快，在绕桩环节当中驾驶节奏非常易于控制。相对来说，在连续的低速S弯过后的出弯动作当中，转速降到比较低的它瞬间提速性能就没有那么迅捷了，稍微有点迟滞的感觉。

可能是气温变化的原因，我们试驾的这辆思域胎压有点不足，紧急转向时能感觉到车头侧倾的比较明显，调整方向也不是特别轻松灵活。除了这点特殊因素之外，思域这辆车的整车性能调教非常均衡，在场地内的激烈驾驶过程中，它的方向指向性不错，虽然动态反馈不是很强，但指向性还是非常精准的。另外其整车的动态也非常好，过弯绕桩车身寻迹性表现很不错，开起来不会觉得整车很拖沓。

名爵6，搞极限驾驶，我的底盘支撑性可不是吃素的

名爵6的动力系统爆发性比较强，最关键的是，在这种距离较短且车速不会冲到太高的赛道里，其逻辑表现不算很好的变速箱，就很大程度上就避开了自己的这个相对短板。在赛道试驾当中，这辆车挡位大部分时间都在二三挡当中，此时发动机的转速比较高，动力响应性表现非常好。

另外值得表扬的是，这辆车悬挂比较强的支撑性在激烈驾驶情况下很适用，即使速度很快的通过U型弯车头悬挂也很容易就撑得住，且推头现象也来的比较晚。不足之处在激烈驾驶状态下才会出现，一是转向较难快速地微调，二是受累于相对较大的车体，绕桩时车身的寻迹性不是特别的出色。排除这些极限驾驶的瑕疵，名爵6的总体表现还是比较优秀的。

和名爵6相比，混动版名爵6的驾驶感受则更加均衡易控，动力方面的爆发性以及响应性优势自然不用输，毕竟电机的物理优势摆着这里。操控方面由于它的电池放在了尾箱里，所以在入弯出弯的过程当中车尾动作很柔和线性，操控感加分。值得提出的是，米其林PS4轮胎的加持也是让其操控感提升的有力因素。

雷凌，我只是家用的，玩极限找我兄弟运动版

雷凌由于提供的是1.2T版本，所以它的动力爆发性自然就没有什么优势了，几乎可以不全松开油门通过完整赛道，相信混动版雷凌在动力方面会有更好的表现。

不过让人比较意外的是，这辆普通版的雷凌在调教方面和运动版有很大不同，日常驾驶情况下燃油版雷凌只是比运动版要更舒适点，但整体质感特性还是高相似度的。但在激烈驾驶情况下，燃油版的悬挂明显就偏软了，支撑性明显有些不够。相对来说它的指向性还是很不错的，就是转向比例没有其他车型那么快，激烈驾驶过程当中驾驶者转动方向盘的速度和幅度都比较大。另外这台车ESP介入的也比较早，标定上偏向于保守，丰田把安全放在了首要位置。

玩真的？不好意思，我是舒适性选手

无论是动力系统爆发性还是整车操控性，轩逸在这方面的性能就不太突出了。其在日常驾驶中油门轻点就窜的调教特性，的确是营造出了动力很充沛的驾驶感受，但若真激烈驾驶的时候，1.6L自然吸气发动机的性能就明显不够用了。

另外这辆车在调校上明显是偏向舒适方向的，它的操控极限相对来说来的比较早，比较容易就发生推头、车身滑移的现象。但是，只要在它的极限范围之内，这台车的整体动态是非常柔且协调的，比如它的悬挂比较软，那它便在悬挂行程压缩到极致而引起车身大幅度侧倾之前，就让车很线性地滑移推出去了。只要是日常正常驾驶，这还是台驾驶起来非常轻松的车型。

总结

从这几辆车的场地试驾结果我们可以发现，现在市场上很多车所宣传的年轻运动取向，和实际的操控感受以及车辆极限是不挂钩的，这份“年轻运动”也许是指外观内饰静态层面的，又或者是指日常驾驶感受层面的。轩逸的运动是以外观内饰来表达；雷凌是以驾驶质感来表达、名爵6是通过硬朗的底盘来阐释；思域是以动力来突出的。对于绝大数人来说，对于车型运动属性的期待值也就到日常驾驶感比较运动就行，所以对于上述车型的选择对号入座即可。

不说了，我给我朋友打电话去了。