一辆合格的家用纯电动SUV应该是什么样的？至少到现在为止，在市场上还没有看到一个能过关的答案。

相比燃油类产品，电动产品的同质化以成倍的速度迅速达成——核心供应商更为集中，功能性的设计细节趋同更为严重，不止消费者不确定应该怎么选，汽车品牌也不确定未来真正能够决出胜负的竞争维度到底在哪里。

以国内合资品牌第一辆纯电动SUV的名义，福特上个月把领界EV带入市场。福特在定义领界EV时，非常清楚地标明了它的目标人群：都市中的年轻家庭，偶尔会有周末中短途出游的需求。对于本文提出的问题，这算是一个明确的答案，至于这个答案是不是合理，值得认真讨论一下，因为它的确会影响到我们如何去判断同类产品，而这一类产品，将会是今后纯电动车的真正主力。

一个好的产品，最难做到的，是克制。在汽车这个从不缺钱的行业，无止尽的“堆砌功能”和“拔高标准”一直都是强调产品性价比的惯用手段，在更加精细化的竞争来临之时，这似乎更是变成了一种容易接受的政治正确。然而，这种长期遗留下来的行业惯例对于产品的打磨来说，其实是一种具有惰性的恶习。所谓“克制”，讲的是绝不无限扩展“自己能做什么”的想象，而要清楚地知道“自己不能做什么”——划定边界，并不是不求上进，而是为了更合理地实现用户期望和产品实现之间的平衡。

纯电动车，注定是一个场景化的产品，而且注定是一个“都市场景”中的产品，这一点，在相当长的时间内即使电池储能技术有所突破也不会发生本质上的改变。所有卯着劲去跟特斯拉搞军备竞赛的国内市场产品，不是搞不清楚出行环境的差异而脑子缺氧，就是醉翁之意不在酒讲着另外一种“春天的故事”。

比较而言，福特在领界EV这个产品上，拎得清。

对于“偶尔会有周末中短途出游需求的都市年轻家庭”这样清晰的目标人群，福特给出的匹配条件是：NEDC标准下360公里的续航，在同级中属于优势群体的2,716 mm的轴距，比畅销选手汉兰达还宽10mm的1,936mm的车宽——这也是福特敢于把领界EV称为“真五座”的底气所在。

在领界EV上市之前的分析中我们就曾经讨论过，360公里这个看起来最容易成为竞品攻击点的续航数据对于城市通勤的用户其实非常合理，水分已经很少的数据即使加上空调等因素的冲减，也足以用一次满电应付一周之内的正常通勤。而福特在续航里程和电池稳定性上做出平衡之后，最终采用了热稳定性、循环性能表现更优异的NCM622方形三元锂电池组。

电池组采用了双层阻燃设计，能够达到P0级的阻燃效果，而电芯之间也使用蓝膜隔绝防止短路。电池组的防尘防水级别达到了IP67级别，可以在一米的水深中浸泡30分钟。领界EV对电池组还采用了双管路独立式液冷，一个管道给电池降温，一个管道则可以单独协助空调工作，这使得车辆在炎热环境中行驶时更易保持更为舒适的内舱环境。系统在电池组上安置了24个全时监控点，同时监控42项指标，如果发现电池组出现热失控的风险，将分为三级向驾驶者发出警告，警告达到最严重的一级时系统会开始将车辆逐级降速，并解锁车门以利于驾驶者和乘客都能顺利脱困。

领界EV与我们曾经试驾过的燃油版领界的尺寸完全一致，长宽高尺寸中规中矩，在同级之中有一定优势但绝不是碾压式的存在，只有宽度一项较为突出。虽然试驾时间较短，无法验证后排在装好儿童安全座椅之后是否依然能够舒适地坐下两位成年人，但是从空间实际体验来看，舒适性还是有一定的保证。而后排特意搭载的座椅加热功能不仅在同级中极为少见，更重要的是，这种设置显然是一种针对老年人带孙辈在后排落座的设计，其闪光点并非功能的堆砌而是对于使用场景的熟稔。

因为电池组的存在，领界EV的地板相较燃油版本确实有大约10cm的升高，这也让在后排落座的同车媒体同行表示了一定的抱怨。但在后排进行尝试之后，我认为真正对乘坐舒适感影响较大的其实还是座位的长度略短导致对腿部支撑欠佳。而领界EV后排的头部空间异常宽松，实际上，如果在后排座椅的设计时能够从头部去争取一部分空间用以缓解地板升高的压力，领界EV的后排乘坐舒适度应该能达到一个更合理的水准。

领界EV的行驶质感不出意外地“很福特”，但少了一点燃油动力车型的那种刚劲。方向盘的设定显然是考虑到作为城市通勤的主力工具有很多时候需要迁就女性驾驶者，因此刻意将转向调整得比较轻盈，与纯电动力系统搭配之后让领界EV的驾驶非常轻快，在城市行驶环境中显得更为友好。

从一些设计细节上来看，领界EV的革命成功了一部分。内饰在向简约化的风格妥协，这也是刻意显得更为“电动”的一种必然，包括很多部位的双缝线使用了显示电动身份的蓝色。而较之于线材的蓝色，领界EV氛围灯中使用的蓝灯更为讨好，没有浓到艳俗，而是一种对视觉刺激更小但又恰到好处的清冷。说到氛围灯的颜色运用，领界EV确实值得这一届的豪华车学习一下。

整个中控部分，最不一样的便是换挡装置被替换成了一个扁平式的粗大旋钮，这种方式当然较之于燃油版本更为科幻，手的运动方式也更优雅一些。而为了缓解可能的腕部疲劳，福特特意在换挡旋钮的后方放置了一个腕托。不管是从侧面还是从后方看，这个腕托的设计感都很不错，虽然上方较为宽大的表面一开始可能会让人怀疑是否具有触摸或者手写的功能，但是整体使用的体验能够打到85分。

如果一定要在领界EV的设计上挑出一点有争议的部分，恐怕前脸的格栅会是一个焦点。事实上，福特内部对于领界EV的前脸格栅原本有两套设计方案，没有面世的一套方案更接近所谓的“电动化”风格，整体封闭感更强。而现在量产车上的这套方案和燃油版本既有相似也有区别，类蜂巢的设计风格相对传统，但在“蜂巢”的凸起上却采用了比较突兀的类似“鎏金铜”的颜色。虽然福特可能是为了保持一些豪华意味，但在已经有复杂条块的设计结构中，更简单的配色方案一方面更容易营造协调感，另一方面也更能显示出设计者对于线条运用的信心。

对于领界EV这样一辆纯电动车来说，试驾过程中唯一的遗憾便是没有机会体验其充电过程，特别是使用福特现在的主流APP——“福特派”。通过视频演示我们发现，使用“福特派”进行充电时体验提升最为明显的一点是：“福特派”现已接入全国超过15万根公共充电桩信息，同时打通了查找、控桩和支付全流程，用户会告别下载数个充电APP并分别使用不同APP进行支付的方式，直接在“福特派”中便可完成使用多种充电桩充电的全过程，而“先使用、后支付”的方式更贴近现有的移动支付习惯。

至于领界EV推出的业界首创的不限量免费公共充电、不限次代客充电服务包更多是针对常见的充电问题，同时也是为了对360公里的续航里程提供更容易让用户接受的技术补充。领界EV将服务包中7项内容（取送车、免费保养、维保代步车、道路救援、免费流量、免费公共充电、代客充电）根据四类用户的习惯进行排列组合后得到了如下四版服务包： 

回到最早的问题，领界EV是一辆合格的家用纯电SUV吗？从产品的物理设定上看，尽管有些设计细节稍显用力过猛，车机系统的有些单项逻辑还不够圆满，但是在核心性能的设定上，福特给予了领界EV非常成熟而稳定的规划。从电池组的选择、电池组放置位置的考量、高强度热成型钢的大量使用、悬挂和NVH维度更精细的调整到让车主更省时省钱的服务包的构建，福特显然力图将领界EV打造成用户友好度更高的日常出行伙伴。

事实上，在驾驶感受更易趋同，行驶环境更为复杂的未来，城市用纯电动车的竞争会更偏向于使用的便利度、高级感和智能化。领界EV从产品维度固然还有提升空间，但福特的这次打版无疑是成功的，从领界EV身上我们看到了城市场景中一辆合格的家用纯电动SUV应该具备的特质。