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一汽-大众蔚领，官方宣传为跨界旅行车，旅行车相信大家都听说过，然而这个跨界，又是从何而来？本期《极试车》，JSFamily集视家带大家深扒跨界旅行车的历史，了解这一稀有车型的点点滴滴。

说起旅行车，大家都会提到“情怀”，那么，什么是情怀？

大夏天吃火锅，不顾别人异样的眼光，汗流浃背，油光满面，却又津津有味；

坚持手工绘图，尽管现在几乎所有人都在用电脑绘图，对于手工偏执的爱；

你觉得它是那么美好，想去追求，而感觉它有一种似有似无的崇高感，也许这就是情怀。放眼汽车界的话，最有情怀的也许就是旅行车wagon了。

“wagon”意为四轮的运货马车。当今的旅行车大多以他命名，也是因为历史的原因。19世纪到20世纪初，位于大洋彼岸的美利坚，大兴铁路。相关站点也日益完善，并且遍布美国各地。顺应当时的潮流，需要一种既能拉货物，又可以载人的交通工具，旅行车的前身就这样出现了，这也是“wagon”一词的由来。

旅行车的旋风刮到了欧洲。欧洲人民很快就被这种实用又好看的车型所吸引，旅行车也在欧美风靡起来，然而“万恶”的资本主义人民并不单单满足于旅行车的需求。渐渐地他们意识到：假期出去“浪”的时候，并不是所有的目的地都是可以通过平整的铺装路面到达。旅行车基于轿车的先天缺陷，导致很多“烂”一点的地方去不了。所以，拥有大于一般旅行车的通过性，又具有旅行车特点的“跨界旅行车”由此诞生！

说起跨界旅行车，斯巴鲁就是一个绕不开的话题了。1994年的美国纽约车展，名义上的第一代傲虎 首次亮相，正式开启了一个细分市场：跨界旅行车。这一代傲虎基于力狮Legacy旅行版打造，并在力狮的基础上，增加了离地间隙，加装了诸如防泥板，防撞条等越野车型常用的外观件。

在1996年，斯巴鲁向北美市场投放了真正意义上的第一代傲虎Outback，正式成为斯巴鲁旗下的一个独立品牌分支。这一代傲虎还是基于力狮的平台打造，在北美市场取得了巨大的成功，这样的成功让斯巴鲁信心大增，坚定了继续推出换代傲虎的决心。

在2000年，傲虎作为一款独立车型发售，第二代Outback傲虎搭载的是斯巴鲁经典的2.5L水平对置四缸发动机，最大输出马力为165匹。

2003年开始，第三代傲虎在全球市场上市，并在2004首次引入中国市场。搭载3.0L的水平对置6缸发动机。220mm的离地间隙，与当时的主流SUV相比丝毫不落下风。在这一代傲虎中，斯巴鲁加入了真皮方向盘，真皮座椅和车载GPS导航等豪华配置。

不得不说，斯巴鲁还是十分重视北美市场。在2009纽约车展，斯巴鲁发布了第四代傲虎。这一代车型大大提升了安全性配置。然而作为颜值党来说，第三代傲虎身上的双天窗简配为单天窗，甚至连那性感的无框车门都被简配。

2014年10月，第五代傲虎在国家体育馆进行了亚洲首发，取代了之前的自然吸气发动机，转而用2.0T涡轮增压发动机代替。

不仅仅在北美，欧洲的沃尔沃也在1996年推出了基于Volvo V70第一款“跨界”车款——Volvo V70 CC。

在取得巨大的成功后，V60 CC的出世，也变得理所应当。漂亮的外形，年轻动感的车身设计，加上“跨界”风格的加持，成为沃尔沃家族最热销跨界车型。

欧洲的另一个大厂奥迪，也大兴“跨界”风格，旗下的A4 Allroad 与兄弟车型 A6 Allroad 也已经到了第三代。奥迪四驱系统的加持，也让这两兄弟跋山涉水的能力进一步增强。

如果旅行车在中国算是情怀，那么跨界旅行车就是稀有的情怀了。相较而言，较高的通过性而又不用承担SUV所带来的高重心和高油耗，跨界旅行车，真的算是更符合当下旅行车定义的产品。

情怀，就是一种向往。向往美好的，纯粹的生活 ，而不会像大多数人不会去做，或者不屑去过的一种生活。

以往的旅行车情怀，往往需要付出较大的成本，而蔚领的出现，让我们用相对较小的成本换回我们所向往的生活，这就是它最大的意义。