当新能源车用“降价增配”搅动市场时，谁也没想到第一个掀桌子的竟是燃油车！2025年2月28日，别克宣布君威全系开启“一口价”，起售价仅10.69万元——这不仅是合资中型车首次杀入10万级市场，更用B级车的尺寸、动力和配置，对A级车发起“降维打击”。这场价格战的背后，是合资品牌对市场规则的颠覆，还是一场孤注一掷的自救？

燃油车的绝地反击
别克君威的定价策略堪称“疯狂”。原指导价15.98万元的25T超享版直降5.29万元，以10.69万元的一口价示人，甚至比自家A级车威朗Pro仅贵2.7万，却多出2829mm轴距、全系座椅加热和9AT变速箱。对比日系竞品更显“残暴”：比雅阁1.5T便宜4.3万，比轩逸顶配还低0.7万。更讽刺的是，当新能源车用“毛坯房”配置收割市场时，君威却标配真皮方向盘、流媒体后视镜、座椅加热——这哪是降价？分明是“加量又砍价”。

“一口价”革了谁的命？
别克此举绝非单纯的促销。自2024年试水“一口价”模式以来，其核心逻辑是“打破传统4S店的价格黑箱”。过去消费者为同一款车多花上万元差价的现象屡见不鲜，而全国统一价不仅消灭了“砍价焦虑”，更倒逼经销商从价格博弈转向服务竞争。数据显示，推行该模式后别克实现销量“六连涨”。这种透明化策略与新势力的直营模式不谋而合，却由传统合资品牌率先落地——这或许预示着汽车零售的终极形态：明码标价，服务定胜负。

技术储备下的阳谋
低价背后，别克藏着更深的战略意图。2025年其计划推出4款全新车型、6款改款车型，覆盖MPV、SUV、轿车全品类，其中新能源占比超60%。即将上市的全尺寸插混MPV搭载“真龙”混动系统，续航突破同级极限；智能座舱与智驾技术则依托上汽通用700亿研发投入，试图重构合资品牌的技术护城河。君威的降价既是清理燃油车库存，更是为新能源产品铺路——当消费者习惯“一口价”后，未来插混/纯电车型的定价将彻底摆脱“油电比价”陷阱。

合资品牌的生死时速
这场价格战的本质，是合资阵营在新能源浪潮下的绝地求生。当大众ID.系列折戟、丰田bZ遇冷，别克选择用燃油车利润反哺电动化，用本土化研发争夺技术话语权。但隐患同样明显：自主品牌已通过垂直整合构建成本优势，消费者对合资电动车的“溢价容忍度”持续走低。若别克不能在未来两年证明其插混/纯电技术的不可替代性，今天的价格狂欢或将成为最后的晚餐。

互动话题：
#你认为10万级B级车会逼死A级车吗？#
欢迎在评论区留下你的观点：是“降维打击必然改写市场格局”，还是“油耗与品牌认知仍是燃油车软肋”？合资品牌的这波操作，能否撼动你购车时的选择？