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ix35、XR-V、WEYVV5舒适度比拼，够安静才算高品质

2019-09-25 浏览：3506 评论：0

如果大家经常开车，那就一定知道舒适的驾乘感有多重要。宽大自在的乘坐空间、舒适高档的内饰、温馨静谧的行驶质感……这些看似细节的地方，实际是最能体现出汽车品质的关键点。那么，一辆足够巴适的车是什么样的呢？接下来，我们就以13-15万价格区间、人气较高的几款SUV车型——现代ix35 2.0L智勇畅享版、本田XR-V 1.5L舒适版、WEY VV5 1.5T两驱智先锋为例，教教大家从哪些地方判断汽车的品质。

空间大更自在

大家都知道，如果车内空间比较“憋屈”，那布局必然会比较紧凑、乘坐时四肢舒展度不够，一旦长时间驾驶更容易产生疲倦感。因此第一个环节我们就来对比空间大小，话不多说，小编直接放上对比图，可以看出，作为紧凑型SUV，三款车的车身尺寸差距并不大，不过在直接影响到车内空间大小的轴距方面，VV5 1.5T略胜一筹，因此其会更“敞亮”一些。

（从左至右分别为现代ix35、本田XR-V、VV5 1.5T）

内饰高档，更显质感

当然，内饰的材质也是彰显品质乃至品位的关键。在这一方面现代ix35就略有欠缺了，它的中控台大面积都是硬塑料，虽说为美观加了些缝线设计，但仅仅只是装饰作用，在用料上给人的感觉还是很廉价。不过座椅倒是采用了皮质设计，主座椅可电动调节，稍稍拉高了平均分。

而本田XR-V虽然采用了皮与布的混搭，但也没能逃开浓浓的“塑料感”，门板大量的布料、织物皮质混合座椅，使整个车内的质感较为朴素、粗糙。同时座椅只能手动调节，不得不说有点“古朴”，不过这也是日系车的一贯风格。

再来看VV5 1.5T，作为豪华车型，它的内饰材质的取用自然会高档不少。符合人体学的S型非对称中控台设计、高级舒适皮质打孔座椅、主副座位都可电动调节，平时调整驾乘空间更方便。而且它的座椅是“运动型”的，靠背采用软弹簧支撑，包覆感强，长时间乘坐也不易产生疲劳，根据市场口碑来看，VV5 1.5T的内饰显然更豪华、更有质感。

NVH比拼，VV5 1.5T更“安静”

此外，衡量一辆车的品质不能仅用眼看、用手触摸，还要学会用身体去“听”，即衡量车子的NVH性能。所谓NVH，简而言之就是衡量汽车噪声、振动与声振粗糙度的综合性因素，也是各大汽车厂商最“头疼”的一门玄学。

所以这一环节，我们来拼谁更“静一静”——还是先看现代ix35，根据某专业汽车平台的实测，怠速时ix35的噪音为40.2dB，高速80km/h时噪音为61.1dB，时速攀升至120km/h时，噪音为66.1dB。客观地讲，这样的成绩算是同级表现的中上水平，在具体的驾驶过程中，虽能感到噪音但还在忍受范围内，车主口碑也比较好，小编给它打80分。

不过本田车型在噪音方面的口碑就有点不尽人意了，从实测结果来看，本田XR-V的隔音表现只能算是同级中下水平，发动机隔音较差，在怠速时车内就有着明显的发动机运转声。更重要的是，一般来说同级车在60km/h时噪音不会超过60dB，而XR-V则是达到了64.1dB，到了80km/h和100km/h，车内的风噪和路噪都十分明显，若你不想面临高速交流靠“吼”的尴尬情况，那还是要慎重考虑本田XR-V了。

最后到了VV5 1.5T，它的怠速噪音控制得非常出色，36.6dB令人几乎难以察觉发动机的噪音，高速行驶时的风噪和胎噪会明显一些，但依然比同级车优越很多。事实上，即使是奔驰C级，在怠速时噪音也达到了42.5dB，可见VV5 1.5T的NVH性能做的有多好。

小编稍加了解，才知道它采用了只有在豪华品牌、高端车型才能够见到的减振降噪方案，从车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力六大系统着手，并单独针对风噪、路噪进行了优化，整车静谧性比肩一线豪华品牌。

底盘调校影响行驶质感

而在具体的驾驶过程中，除了风噪、发动机噪音，车子的“滤震性”也是非常重要的考察环节，毕竟谁都不想在开车时“随路摇摆”，这就要考验到车子的底盘调校了。在这一块，尽管现代ix35的悬架整体表现出了较为硬朗的一面，但缺乏质感仍然是它的一大弱点，尤其是在通过减速带或者井盖等路面接缝时，车辆的抛跳比较严重，乘坐体验略差。

而本田XR-V底盘悬架采用是前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架结构，是同级车型都比较普遍的底盘悬架结构，在道路实测中，底盘表现较为平整，但是后悬架就偏硬了一点，舒适性稍差，但运动感十足。

VV5 1.5T采用的则是前麦弗逊后双横臂的全独立悬架组合，整体调校呈现出初段硬，后段偏软的风格。这样悬架在通过一些小的颠簸时，会给予用户较清晰的路感。尤其值得表扬的是后段柔软的调校，能有效化解大的颠簸，明显要比同级运动SUV要来得更加舒适。同时，170mm的最小离地间隙能使它轻松穿梭于各种复杂路况，车主评价：扎实稳定。