其实雅阁的这位孪生兄弟一直就存在，只不过由过去的思铂睿改名为inspire。如果说思铂睿是雅阁兄弟，那么inspire和雅阁就是同卵双胞胎。大多数人都无法一眼分辨出它们的区别，其实它们的外观区别基本上只体现在前脸和尾灯上。

所以，以后在路上见到inspire，不要在傻傻地认为inspire是雅阁了。

我们此次的试驾车型是inspire的混和动力版本，搭载了一台2.0升自然吸气发动机和一台ecvt变速箱。本田的第三代i-mmd系统相信大家已经略知一二了。以电动机为主导是这套混动系统的最大特点，平时在中低速行驶时，这套系统是由纯电机来驱动车辆，只有在电量不足和全力加速时，汽油发动机才会启动，启动干什么？当然不是来驱动车辆前进，而是发电。这样，发动机就可以绕开汽油机扭矩随转速变化而变化的这个桎梏，一直以一个效率最高的转速来进行发电。只有在高速巡航的场景下，才有可能是由这台汽油发动机来单独驱动车辆。

这套混动系统在inspire上的表现和在雅阁上的表现惊人的一致，就是在发动机没有启动时车内异常的安静。由于是电动机驱动车辆，所以中低速时车内的静谧感是燃油版车辆所以不能比拟的，并且加速踏板（这里我已经不知道该叫油门踏板还是电门踏板了）的响应也异常灵敏。当你深踩下加速踏板时候隐隐听到发动机工作的声音，才意识到它已经神不知鬼不觉地开始工作了。

电动机驱动的最大好处就是安静和平顺，致使这辆inspire的加速异常的平顺，整个加速过程干净利落，外加上灵敏的加速响应，在国内法定的最高限速区间内可以获得随叫随到的动力，在高速公路和国道上超车非常轻松。

Inspire的底盘给人很“欧洲”的厚实感，在弯道中可以给予车身足够的支撑，即使用较快的速度来攻弯，车身也不会有太过夸张的侧倾。同时，这套转向的比例感也很好，虽然和雅阁同样的转向半径偏大，但是比雅阁的转向感觉更紧致，能营造出更强烈的运动感。

其实，inspire和雅阁的市场定位很类似，两辆车的驾驶体验也很接近。它们的区别在于，雅阁的定位是家用偏商务，而inspire则是家用偏运动。这里所说的运动，是运动感，而实际上两辆车无论是机械层面还有操控特性基本一致。另外，inspire的顶配版本是有可变阻尼的悬挂的，很遗憾本次试驾的车型非顶配车型。

总之，如果要在这对双胞胎兄弟中二选一的话，我们认为可以根据外观的喜好来选择：雅阁更时尚，inspire更干练、更运动。