全新的大众CC已经在国内销售了一年时间了，但是销量确不尽如人意，这不禁让我想起了上一代CC。如果说新CC的外观设计是一种很科技和前卫的设计，那么前一代CC便是艺术与优雅的结合体。

老CC出自大众的PQ46平台，与B6和B7的迈腾师出同门，但它不同于其他两辆车的就是它的外观没有被套路。车头视觉效果是一辆典型的宽体轿跑车，而车身的侧线圆润典雅，车尾微微上翘，向一支向前冲刺的雪茄。

不过进入到车内，整个内饰的风格还是没有逃离“套娃”的魔爪，让人一眼就能认出它是B6时代的大众。

老CC搭载的是一台第二代EA888的2.0T发动机和一台6速双离合变速器。虽然比起新CC少了一个档位，但是换档动作很平顺很快，而且它升档非常地积极，以保证良好的燃油经济性。只是当你需要急加速的时候，变速箱需要“思考”一下，深吸一口气之后再用很快的动作去降一档。不过如果你的油门踩得不够深，它可能是不会降档的。得益于这台EA888发动机的最大扭矩平台非常的宽泛，所以就是在不到2000的转速也会得到很强的动力输出，整个过程没有任何突兀的感觉，在加速过程中你还可以隐隐地听到增压器“嘶嘶”的声音。当然，如果你切到S档，它也会果断地连降两档让转速表直奔红区，直到6000转再升档。

其实这套发动机和变速箱的“黄金搭档”，在加速的过程中不能主观上给你刺激的快感，但实际上加速过程一点也不慢，一切都在一种静谧的气氛下进行，有一种气定神闲的感觉。即使在时速100公里以上，也还会有足够的动力储备满足你对速度的渴望。只是当时速超过80公里之后，会觉得车外有一种“呜呜”的风噪一直伴随着你，就象北方冬天的大风吹在工地脚手架上的声音，虽然并不扰人，但是仔细听的话还是可以听到的。

老CC的整套底盘我总是觉得有点“人格分裂”。怎么形容呢？比如当你以时速60公里的速度杀进立交桥的盘桥匝道，会有明显的车身侧倾带给你身体向外甩的感觉，但是当你用比较快的速度去跑山的时候，又突然觉得悬挂可以给你足够的支撑，在原厂米其林PS3轮胎的加持下，你都很难听到轮胎的抗议。只是在连续过弯的过程中，感觉车头的动作不是很灵巧。

虽然大众把CC定义成轿跑，但它并不太适合这样过于激烈的驾驶，高速巡航才是它的强项。它会从容淡定而又优雅地把你从A地带到B地，开启一段优雅的旅行。