当前位置: 首页 文章

奔驰削动力、奥迪宝马削车型,到底在打什么算盘?

2019-09-23 浏览:1669 评论:0

印象中,不差钱的豪华汽车品牌是和“降本增效”沾不上边的。因为豪车的溢价,除车辆本身的产品力外,豪华品牌的身份象征、细节上细腻追求,甚至是造车家族的百年荣光,都为车主带来普通汽车无法给到的优越感。只要豪华品牌的逼格在,消费者就愿意埋单。



但时移世易,在十年不遇的全球汽车寒冬里,会过日子才是最重要的。怎么在“降本”的同时,维持豪华品牌带给消费的逼格,这很考验品牌的智慧。此前蔚来汽车总裁秦力洪曾一语道破天机:

"去年我们搭的一个临时NIO House,用的全是落地无缝玻璃,哪怕只用十天,标准也非常高。但今年我们用的是搞活动的铝合金门,拼到一块。反过来,今年在饮料、现场服装这些用户感知度更高的方面,搞得更丰富一些,用户体验依然很好。”

也就是说豪华汽车品牌俭省的成本,都倾向在消费者看不见的地方进行。汽车安全和性能自然是不能将就的,不能从产品身上抠钱,但在产品组合的市场推广上,怎样“化繁为简”甚至是过滤多余的旁枝末节,直击消费者的痛点,又不能给外界感觉到这是在“降本”,就相当考验豪华汽车品牌的智慧。



近日BBA就变出了这样的一种法宝,在产品组合和上市新车上做文章,初看似一场“化繁为简”、适应更年轻消费者的品牌溢价,但实质“降本增效”的意图很明显。

其中率先玩起来,而且玩得最溜的是奥迪。

奥迪削减45%产品组合

奥迪近期公布了一项节省成本的方案,打算把旗下产品组合削减45%。也就是说会针对特定市场,一些变速箱、发动机组合甚至是某些型号的汽车都被砍掉,从而达到削减产品组合目的。

比如说,奥迪下一代A4(B10)将不再基于发动机纵置前驱布局的MLB平台打造,转而采用发动机横置布局的MQB平台,完全沦为“正宗”的前驱车。车迷们都知道这代表什么,但真正会掏钱买A4的人,可能并不会对奥迪横置发动机的做法产生多少反感,只要奥迪依然给到他们追求的品牌和质感。可以预见的是,下一代的奥迪A4依然大卖,但这一决定使得奥迪在A4全生命周期内节省了10亿美元成本。



而且这种削减在2018年就开始了,到目前为止奥迪已经在全球范围内将其车型组合缩减了27%,但离最终40%-45%的目标还相距甚远。所以奥迪高层正在评估各产品组合和车型,如果和“在高端市场获得更高渗透率,同时能吸引更多年轻客户”的计划背道而驰,那么就变成了未来的削减对象。



削减产品组合、控制成本、甚至减少10%的部门高管,此举为奥迪节约了170亿美元的成本。那省下来的钱拿去干嘛呢?奥迪预计在2023年前,将在“新四化”领域投资140亿欧元(约合人民币1096.8亿元),这笔钱将占奥迪在2023年前总支出的三分之一。

一代宝马i3成绝唱

相比奥迪细水长流式的削减计划,宝马则斩钉截铁很多,此前市场就盛传宝马不再开发i3和i8的信息。最近《金融时报》报道,宝马确认将不再更新i3,标志着这位曾让宝马在新能源领域领先的“功臣”,仅成为“一代绝唱”。



不同于跑车定位的i8,i3更注重的是为未来繁忙而拥挤的城市交通提供环保便捷的出行方法,所以2014年上市至今,五次迭代的i3迄今也保持着实用的设定。累计到2019年,i3已售出超过15万辆,而且每年的销量都在增加,今年上半年,i3销量同比增长21%,而年度改款的i3也来到了中国。

但对宝马来说,i3始终是一个异类:“它与宝马的豪华轿车或SUV系列几乎没有相似之处,吸引的人群也完全不同。”一旦品牌认定某个车型离其主要受众人群渐远,那么这车型很快成了炮灰。“从这个角度来看,停止i3的更新不失为果断之举”宝马销售和营销总监彼得·诺塔(Pieter Nota)表示。



也许宝马i3和i8曾对宝马在新能源领域的领先起到很大帮助,但过去的终究是过去了,目前两款车都已经完成历史使命;也许更实际的情况是,i系列在宝马的规划里,从来不是走常规量产迭代的产品,它更像是宝马蓝天白云LOGO里短暂出现的一抹蓝。

不过, 诺塔也表示,宝马将会继续生产i3,而宝马的新能源车规划,重点在能带货的SUV和高级轿车上,比如下一代的宝马X3,2020年起将提供传统燃油、插电混合动力和纯电动力系统,而基于X3打造的纯电iX3明确在沈阳大东工厂国产。

也许从销量和市占率的层面上来说,宝马这个决定无比正确,但从情怀粉和缸哥眼中来看,过于现实却丢弃了探索的灵光。

奔驰推动力最弱SUV

与奥迪、宝马不一样,奔驰的新车策略看起来没有“降本”,但却起到了降低门槛、增加效益的作用,它为想买三叉星但又手头拘谨的人群,抛出了看似更美好的橄榄枝。

有望年内国产上市的北京奔驰紧凑级SUV-GLB,早前被曝光申报了一款GLB 180的低配车型,搭载了1.3T低功率版直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为136Ps(100kW),仅比本田飞度最大功率(131Ps)高5Ps。GLB 180毫无悬念成为动力最弱的国产奔驰SUV。



一辆紧凑级的SUV,最大功率仅为136Ps,所以此消息一出,潮水般“小马拉大车”的质疑还没停过,为什么奔驰要执着推出1.3T低功率版的GLB,真的是为了拉低奔驰门槛吗?

其实相似的质疑,同样也发生在去年国产奔驰A级三厢(官售21.18-29.98万元)上市时。20多万的价格,买一辆紧凑A级车,同时只配扭力梁悬架、1.3T发动机和双离合变速箱,很多人表示理解不了;但如果只谈三叉星标志,最低配裸车不用20万就能买到奔驰轿车(目前市面有3-4万元优惠),很多人依然为之心动。



而从目前曝光的整车图来看,GLB 180在外观方面与高配的GLB 200(搭载A级三厢相同的1.3T高功率发动机,最大功率为163Ps)基本保持一致,但最低配车型取消了在高配上的前LED光源大灯和尾灯。但其他配置有没有改变,要等待新车相关资料才清楚。

但国产后的GLB,即便是低配的1.3T低功率版本,预估起售价也在30万区间。目前国产奔驰GLA售价区间为26.48-38.58万元,GLC为39.08-58.78万元,GLB上市后既要与兄弟车型拉开价格差,避免内斗,也要与保持与X1、Q3竞争的活力,那么GLB的定价很考验智慧。



这里我们试想拿30万买一辆1.3T小排量SUV,将会是什么人?他们到底相中小排量依然是四缸的发动机,还是紧凑SUV还配备7座空间,还是“挂奔驰标的SUV”?

不过值得注意的是,市场曝光了GLB低配车型信息之余,又传来AMG GLB 35即将在年底国产的消息。AMG GLB 35搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为306Ps。虽然性能很强悍,但某程度上它与最低配的GLB 180同样面临尴尬的局面。如果追求性能,SUV车身并不纯粹,A35L、A45L似乎是更好的选择,如果是追求大空间,为什么要选GLB呢?



或许入门的GLB 180是扩大关注层面,并拉低GLB车系的起售门槛,而AMG GLB 35则是提升品牌调性,高性能的瓜也是能吸引不少人的关注,奔驰并不指望两者走量;GLB 180和AMG GLB 35像在一个橄榄的两头,中间容量最大、最能走量的还是GLB 200,这点看来,奔驰的“一降一升”算盘确实打得响亮。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|