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法兰克福国际车展马后炮,聊聊首发的WEY-S概念车

2019-09-22 浏览:1292 评论:0

随着中秋假期的收假,法兰克福国际车展也差不多要接近尾声了。

所以,这篇文章,以及接下来的下一篇文章,用马后炮来作为标题。

我觉得还是比较恰如其分的,没办法,拖延症这种事,放在任何一个朝代,都是个难以治愈的顽疾。

在今年的法兰克福国际车展上,最值得国内媒体圈和老百姓关注的,无外乎就是在今年的法兰克福国际车展上有了更多的中国元素——长城汽车不仅仅带去了WEY品牌全新的PHEV技术和两款概念车,还带去了四个零部件企业参展。

很显然这是一个要全面对外接单的节奏。而红旗品牌自然也不会落下这样一个全球秀场,在那里发布了一辆全新的超级跑车。

于是,在接下来的文字里,我的马后炮就来聊聊这两个中国品牌发布的新车。

今天我们先来聊WEY-S。

在今年的法兰克福国际车展上,长城汽车正式发布了全新的WEY-S概念车,这也是这辆概念车的首次亮相。

与此同时,在上海国际车展上已经有过亮相的WEY-X概念车也同样进行了展示。

作为首发车型,WEY-S显然会更值得关注。根据长城汽车官方发布的信息显示,全新的WEY-S概念车也是新一代WEY VV5的概念雏形。这样一来,这辆车上可聊的东西就多了。

从整体上来看,很容易找到WEY-S概念车在形体上与WEY VV5的传承关系。二者基本上保持了在上装线条比例上的一致,而在这一基础上,WEY-S概念车针对某几个特征进行了放大和夸张化的处理。

这种以上一代车型的形体比例作为一个传承延续的做法,此前在本土品牌的阵营里还真是不太常见,毕竟,我们会更熟悉那种以全面改革的形象,将造型全面推翻重来的新产品设计趋势。

相反,倒是在欧洲的汽车品牌设计理念里,这种以家族化形体作为设计语言传承并演变的思路被贯彻的很彻底。

所以,从这个角度来看,WEY-S概念车的这种形体延续,倒是可以看做是一次本土品牌得以沉淀之后的一次进步。

毕竟,在汽车设计的这件事上,哪里有那么多的革来需要改的呢?

说的有点多了,还是回到这辆WEY-S概念车上。不难发现,相比于现款的WEY VV5而言,WEY-S概念车显然强化了车辆整体的厚重感。

将在现款车型上开创的一个以饱满敦实为基调的形体构建基础,进行了一次饱满感提升的优化。

进一步细化来看,WEY-S概念车强化这种饱满感的关键在于窗框线条的变化上。

可以看到,WEY-S概念车的下窗框线条有了一个明显的上移,将窗框线条以下的车身型面的比例做了一个强化处理。这样一来,WEY-S概念车的上装以及下装之间就明显的构成了一个以下装为主、上装为辅的主次关系。

这样的设计对于一辆紧凑型SUV的风格提炼而言,是用一种小体量感的整体构建方式来强调其精致的一面。与之理念相同的,是马自达CX-5的设计。

有了这样一个将下装部分的比例进行强化而来的前提,长城的设计师们也就有了一个可以将型面的曲面关系进行全面优化的创意空间。

所以,WEY-S概念车的侧门曲面特征,也就成了一个很有意思的设计。

从WEY-S概念车上可以看到,其采用了一个两段式的腰线还对车身侧面的上下装比例关系进行划分。

其中,第二段腰线的起点从前门的外开手柄位置开始,一直延伸到车辆尾部。整根线条的重心被放在前门外开手柄前方的转折上,而这个点也构成了WEY-S概念车侧面的黄金分割点强调。

在两段式腰线的作用下,WEY-S概念车所要强化的整车形体比例的概念,就形成了一个以车厢为主,车头为辅的形象。

而这种两段式的设计所带来的一个优势在于,它可以更好的去兼容车身尺寸的变化,以及通过两段式腰线的主次关系,来提炼出新车所要表达的视觉重心放在哪个位置。

比如说,我们可以这样做一个大胆的猜测,如果在第二代WEY VV5的架构下要做一辆后驱车姿态的GT车型,那么只要将后端腰线稍稍后移,就可以把GT车型长车头的形象给提炼出来。

不得不说,长城这几年在设计上对于平衡性的拿捏,已经要比其他的本土品牌进了一大步。

裙线位置以大反R面和小倒角特征所构成的特征,实际上也形成了一个虚实结合的效果,整车侧面的立体感和一种稳定感,于是得以提炼。

总的来讲,WEY-S概念车的整车姿态,已经在WEY VV5的基础上进行了一次有益的升级。

有了形体作为造型传承的基础,WEY-S概念车前脸对于传承的突破就可以略大一些。

六边形的进气格栅特征依旧得以保留,但是出于新能源车的考虑,这一特征以车身同体色的参数化花纹来构成一个非具化的形象。

引擎盖的设计以蛤式的特征将车头的高度进行提升,这也在一定程度上平衡了整车形体中的前后关系。

车辆尾部的设计基本上都是呼应车头的形象,所以,在WEY-S概念车的后尾灯两侧的后保险杠面罩上也自然出现了一个漂亮的型面特征,将以横向线条为主的尾部,进行了一个纵向特征的支撑。

而WEY-S概念车的尾部,也的确要比WEY VV5厚重了不少。

所以,聊到这里,我们大概可以提炼出WEY-S概念车上所传递的几个造型特点:传承、演变以及立体化。

今年法兰克福国际车展的主题依旧是以新能源为主,所以今年长城汽车在带来全系PHEV车型的同时,也定义了WEY-S概念车的动力系统。

根据官方发布的信息显示,WEY-S概念车所传递的动力概念为一套电四驱系统。电动机额定输出功率260千瓦,在WLTC的规程下测试续航里程为400公里,百公里加速时间4.9秒。

智能电四驱系统可设置智能四驱、强制四驱的两种模式,这大概相当于是适时四驱的理念,在不必要的时候降低车辆的能耗损失,以经济性和操控性的兼顾为最优原则。

同时,在智能化装备的层面上,WEY-S概念车也提出了L4级的自动驾驶以及与智能家居的智能互联。

从最近一段时间长城汽车在整个产业领域内的动作来看,在WEY-S概念车上出现的关于动力、智能层面上的定义,也并非是空穴来风。

L4级的自动驾驶已经在长城汽车内部实现了实验论证。更重要的是,这些技术,正在随着长城汽车的产业化布局走向世界,开始对外接单。

未来的长城汽车,前途真的是不可估量。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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