20世纪70年代末，小型四门前驱轿车逐渐成为市场主流。本田思域、日产Pulsar、马自达Familia、三菱Mirage等车型相继问世，激烈竞争中，丰田于1982年推出了第二代Tercel，与卡罗拉II和Corsa共同组成三车系阵营，力求在市场中占据一席之地。

第二代Tercel在外观设计上进行了大胆创新。轴距从2500毫米缩短至2430毫米，车身尺寸因款式而异：四门版为3910×1615×1385毫米，五门掀背版为4150×1615×1415毫米。1983年，三门掀背版应市场需求推出，尺寸为3880×1615×1385毫米。

内饰方面，Tercel注重运动风格，提供运动格纹座椅和白色方向盘等选装配置，高配车型更配备了液晶仪表盘，提升了小型车的档次感。

为适应日本法规税制，第二代Tercel保留了1.3升和1.5升两种SOHC直列四缸发动机，具体配置包括：

- 2A-U II型1295cc发动机：单体化油器，输出功率75马力，扭矩10.9kgm。

- 3A-U II型1452cc发动机：单体化油器，输出功率83马力，扭矩12.0kgm。

- 3A-UH型1452cc发动机：V型化油器，输出功率86马力，扭矩12.3kgm，面向注重性能的用户。

变速箱方面，提供四速手动、五速手动和三速自动变速箱三种选择，满足不同驾驶者的需求。

第二代Tercel的悬挂系统从前麦弗逊、后拖曳臂组合，升级为前后均采用麦弗逊支柱的设计。虽然提高了成本，但在操控性和舒适性方面都有显著提升。

1984年，Tercel推出小改款车型，在四门版本上新增了非全时四轮驱动系统，使车身长度增加了70毫米。然而，这一配置并未获得广大消费者青睐，仅在北海道等多雪地区受到欢迎。

第二代Tercel在1982年至1986年的五年间，经历了市场的考验。年轻化的设计和多样化的配置吸引了一部分追求时尚和实用性的消费者。然而，面对竞争对手的强势表现，Tercel的市场份额并未达到预期。

用户反馈中，部分车主对其操控性和舒适性表示满意，特别是悬挂系统的升级带来了更好的驾驶体验。然而，也有用户指出，1.3升和1.5升发动机的动力表现中规中矩，未能带来足够的激情。

第二代丰田Tercel作为80年代初丰田年轻化转型的代表车型，展现了品牌在设计、技术和市场策略上的探索与尝试。虽然其市场表现和用户反馈褒贬不一，但这段历史为后续车型的发展提供了宝贵的经验和教训。

对于现代消费者而言，回顾这段历史，不仅能感受到汽车工业的发展脉络，更能从中汲取购车和用车的智慧。选择一款适合自己的车型，需要综合考虑设计、性能、实用性和个人需求，才能在纷繁的汽车市场中找到真正属于自己的那一辆。