开一年后跌去6成,新能源车保值率差是何缘由?根源其实在这里

2019-09-21 | 浏览:1.1万 | 评论:6

不久前,《2019中国汽车保值率报告》出炉。数据显示,近三年来,主流新能源车的保值率仅为32.31%。而其中,在纯电动车的一年保值率方面,除了特斯拉相对较高的60%以外,其余的纯电动产品保值率都普遍偏低。似乎新能源车保值率一直都备受诟病,此番数据的支撑以及部分媒体的报道更是验证了这一情况。那么,究竟新能源车的保值率低到什么状况?其背后的根源又在何处?

保值率仅三分之一,销路不济滞销明显

在上述保值率报告中,将续航300km作为一个标准,分别统计了续航里程300km以上及以下一年车龄的纯电动车保值率排名。其中,续航300km以下排名首位的是宝马i3,一年保值率为46.55%,第二的北汽EU260为30.91%,其余车型保值率都在30%以下。

而300km续航以上的车型排名中,特斯拉Model X和Model S分别以超过64%的保值率位居前两位,排名第三的蔚来ES8则为47.89%,末位的长安逸动新能源保值率为36.82%。

由此看来,纯电动车的续航和保值率存在正向关系,同时,比起传统燃油车三年保值率在59%到75%的情况下,纯电动车一年保值率普遍仅为三分之一左右。同时,也正因为保值率的关系,很多二手的纯电动车面临着卖不出去的尴尬情况,不少购买新车使用一年以后的消费者想要脱手很不划算,甚至对于这样的保值率一度难以接受。

发展迅速贬值较快,电池寿命或为主因

实际上纯电动车保值率低的一个原因在于产品发展迅速,升级迭代也会更快,像是三年前的纯电动车现如今已经落伍,但三年前的燃油车,可能才刚刚经历改款还未换代。特别是纯电动车的续航方面,不少二手车的续航都是仅有200km的老产品,比起目前市面是动辄500、600km的续航表现,确实落差很大。

此外,电池寿命也成为了不少消费者对纯电动车望而却步的一个原因。由于本身纯电动车电池的成本很高,同时又享受不到国家补贴,经常会出现更换电池的费用与补贴后车价相当的尴尬情况。而且,电池技术的发展也相当迅速,有可能一年前的二手纯电动车电池损耗已经到了一定程度,比起承担这样的风险,还不如买新车划算。

售后服务急需完善,行业着手改变现状

目前,关于纯电动车维修、售后置换以及二手评估等方面都不够完善,如何将产品损耗和折价进行规避或者转嫁,是整个行业都必须要考虑的一个问题。但归根结底,主要还在于纯电动车结构和部件上的不成熟,如果电池可以做到跟发动机一样的寿命,那么相信纯电动车的困局或许还有一线生机。

即便目前不少新能源车企本身就提供置换服务,但一台一年车龄的“准新车”提车价格十几万,最后残值却仅有3.5万,置换的补贴也才几千块,这换成谁,估计也都无法接受。不过好在目前保值率问题已经引起多方注意,或许随着未来新政策的出台、技术的完善以及诸多官方保障措施的出炉,新能源车以及纯电动车的保值率能够得到保障。

结束语:纯电动车保值率低的问题,透露出的还是该领域的不够完善,面对这些新兴产物,消费者应该多加包容。当然,对于政府和车企而言,既然存在这样的特殊情况,就必须通过政策法规和售后服务等进行完善,特别是如果想要让新能源市场得到良好健康的发展,那保值率问题这个问题背后的后顾之忧,就必须解决!

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