如果说这个9月的明星新车，大概没有谁能盖过保时捷Taycan的光芒。9月10日开幕的第68届法兰克福车展上众星云集，但即便如此几乎所有汽车行业的媒体依然为保时捷Taycan Turbo和Turbo S保留了一个重要的位子。

这款以'Different Fuel. Same Soul”为Slogan的纯电动四门运动轿跑，发布会上保时捷公司执行委员会主席Oliver Blume的致词是它最好的开场白：“ （保时捷）将IAA（小编注：法兰克福车展）的重点将放在我们品牌的第一款全电动跑车上，即Taycan Turbo和Turbo S。Taycan重新定义了保时捷，其不仅完美传承了我们70多年制造跑车的经验，体现了我们所有的价值观；同时标志着我们实现了保时捷在电动汽车时代拥有了最具运动性，最具创新性和最具感情色彩的汽车的目标，在超现代化生产方法和产品可持续性和数字化方面树立了新的标准。”

然而，Taycan的星光熠熠却让有人柠檬了：

当然，你可以把它理解为理工钛合金直男的较真，但结合Elon Musk过往睚眦必报的优良战绩，我们宁愿理解得更“狭隘”一点。毕竟自家Model S自从2012年面世以来，一直过着没有竞争对手的轻松欢乐的幸福生活；而随着Taycan的出现，这一切的幸福都面临着巨大的威胁，更何况是将粉丝经济玩得风生水起的自己遇到了一个同样也拥有一票死心塌地忠粉的悍敌，任谁都难免坐立不安。

让我们先看看Taycan Turbo/Turbo S和Model S的对比：

Model S和Taycan的车身尺寸几乎相同，唯一真正的区别是装载能力：

• 由于采用了掀背式设计，Model S的后部货舱空间为26.3立方英尺，而Taycan为12.9立方英尺。

• 保时捷有一个更大的2.8立方英尺前行李箱，而Model S则为2.1立方英尺。

【空间大小】 · 平局

评价外观，实在太过主观。但不得不承认Taycan的设计更胜一筹，尤其当你盯着Ta时间越久，就越会觉出一种具有侵略性，但依然优雅而大胆的美来。

而虽然当年Model S曾让人倾倒一时，但毕竟从2012年推出以来，其外型并没有太多变化，难免已经有了审美疲劳。

【外观设计】 · Taycan胜

Taycan的驾驶舱内以驾驶员为中心的多屏幕显示布局，不仅为驾驶员提供了一个干净、简约的高科技驾舱，并且也兼顾了副驾乘客的娱乐需求：驾驶仪表盘是一个16.8英寸的屏幕，中控区域装备10.9英寸信息娱乐屏幕，而副驾乘客区域是一块8.4英寸可手写识别的屏幕。

而Model S的内饰设计毋需多言，毕竟其是车内极简设计和超大屏的鼻祖：巨大的中心显示屏，让驾驶者可以简易、轻松地查看多个信息源；而且最重要的是Tesla不断推出的游戏以及影音流媒体节目，让这块中控大屏更是魅力激增。

【内饰布局】 · 平局

Taycan Turbo S能够在短时间内爆发出巨大的动力，产生大约751马力和774磅·英尺的扭矩，这足以在2.8秒内将车从0推进到100km/h，并可以最高达到257km/h的时速，但这是开启【超增压】控制后产生的数据，未开启时，其电机能提供617匹马力的最大功率。

Model S Performance的电机能产生大约762马力和723磅·英尺的扭矩，可以在2.6秒内完成0-100km/h的加速，最高时速可达262km/h。（不过以保时捷的说法，特斯拉无法维持这样的峰值数据，而Taycan则能够稳定地复现以上数据结果。）

【动力性能】 · 平局

虽然两车搭载的电池容量非常接近，但由于美国的EPA标准出名的全面和严苛，保时捷到目前为止还暂时未能提供Taycan产品系列的测试数据，但根据欧洲WLTP测试结果显示，Taycan Turbo S续航里程为256英里，这整整比Model S Performance 的WLTP标准续航里程差了100多英里。

【续航里程】 · Tesla完胜

在Tesla迷中，一定有不少人是因其OTA功能而爱上Ta的。虽然最新的Model S和7年前刚刚推出时看似完全相同，但实际上已经提供了截然不同的驾驶体验。不提每年圣诞节花样翻新地OTA给车主的巨大惊喜，Tesla对于自家车辆尤其是驾驶和使用体验的迭代进化的速度、频次和成果也值得点赞。

虽然保时捷也声称会在Taycan上提供OTA更新，但是其OTA更新是否有实际意义？毕竟很多品牌厂商宣布的OTA只是局限于车内娱乐信息系统的APP，或者非常有限的车内功能。这确实需要等等（没有亲测之前，不好乱下评语）再做结论。

【空中升级】 · Tesla胜

Taycan Turb        ¥ 1,498,000

Taycan Turbo S    ¥ 1,798,000

Tesla Performance 高性能版

¥ 893,900

【售价】 · 见仁见智

PS：如此毫无原则地作出【见仁见智】的总结，也是因为你们这些敢考虑百万级别的壕主们氪金时，价格往往是最后考虑的因素之一……

PS：以上对比，除了价格以外均使用外媒在美国获取的数据，和两家在中国公布的数据略微有出入。

经过一番整理和对比，至少在小编这样没什么粉丝滤镜的相对客观者（唯一拥有的滤镜就是贫穷）看来Model S几乎完胜。但Elon Musk是这么容易满足的么？显然不是，被抢走的风头要加倍要回来，被抢走的头条版面也要加倍还回来。

如果游泳者的决赛地在泳池，拳者的竞技场在拳台，那么汽车间若要决一胜负最好的地点，便在赛道，尤其是永远的圣地——纽博格林。

2019年8月26日Taycan Turbo用7分42秒完成了纽博格林著名20.6公里的赛道，创造了在这条赛道上四门纯电动车的最新单圈纪录，而且也只比自家燃油跑车Panamera Turbo在2016年6月创造的7点38分纪录慢了4秒。而且根据Taycan产品的副总裁Stefan Weckbach所说，Taycan在纽博格林测试的并不仅仅是圈速，还做了包括24小时内完成3,425公里的耐力测试，0-200km/h的26次连续加速性能测试以及底盘系统和空气动力学测试等全面的产品测试。

于是，我们在9月初在纽博格林看到了Model S的身影，并得到了Tesla“推出一款带有3个电动马达的装备‘Plaid动力传动系统’和新的底盘原型的Model S”的官宣。而事实上，除了本是安装在Tesla跑车Roadster上的，从1987年漫画科幻电影《太空炮弹》里得名的增压加速“Plaid”系统，从现场的照片看来，这辆Model S和量产版还有着非常多的不同：

其装备了更多的空气动力学套件，比如硕大的后扰流板和前脸更大的格栅；并装备着和量产车完全不同的更宽的Goodyear Eagle F1 Supersport RS轮胎，以及一个巨大的碳陶瓷刹车卡钳。

9月17日，根据德国汽车杂志《汽车与运动》在现场的报道，改装Model S在德国赛车手Thomas Mutsch的驾驭下，取得了手动计时7分23秒的成绩。虽然手工掐表并不精确，但整整快过保时捷Taycan19秒的速度，却是碾压级的优势。

据传，特斯拉下周将尝试进行正式的圈速测试，以取得最终的权威成绩。

有趣的是，因为纽博格林赛道周边并没有配备供电动车充电的设备，Tesla最开始不得不拖着由一个集装箱装载的柴油发电机为车辆充电，而为了得到更好的测试结果，Tesla在赛道的起始点也就是终点的边上，安装了一个增压充电桩。不过暂时这个充电桩不会在Tesla的充电App的地图中显示，毕竟要首先保证Tesla名誉之战的胜利。

然而，血液里都流动着竞争与速度的保时捷会任由Tesla碾压么？日前，保时捷Taycan产品副总裁Stefan Weckbach谈及此事时表示，在纽博格林进行圈速测试的是Turbo车型，如果想要更快，保时捷还有更为强大的Turbo S。

不过保时捷大可不必如此着急，自己还可以守着纯电动四门量产车的纽博格林记录一段时间（毕竟大众的ID系列已经在时间表上了），如果Tesla想要夺走这项荣誉，至少得把“Plaid”系统和新底盘系统都装备进量产的新车上才行。