法拉利、兰博基尼都出混动超跑!这8款你都听过吗?

2019-09-20 | 浏览:9695 | 评论:1

就在最近,布加迪新车——Chiron Super Sport 300+创造了490.48km/h的极速纪录,可以说是目前最快的量产车了。

本田佬笑了一下,不就是490吗~我开tec随时上500~

(迷之自信)

说回布加迪的事,说实话我第一眼看这个车以为是现款Chiron加了个拉花而已,就像V260 AMG那样。。

不过仔细一看发现并不是这么一回事,新车比标准版加长了250mm,而且尾部扩散器尺寸更大,基本就是Chiron的动力学套件Pro Plus版。

还记得以前看过布加迪的纪录片,工程师表示Chiron沿用了很多战斗机上的技术去克服空气阻力,毕竟时速突破300英里/小时的时候,迎面撞过来的空气就像果冻一样。如何给轮胎带来足够下压力的同时“切开果冻”就是一个天大的难题了。

最后说说动力,Chiron Super Sport 300+依然是Chiron那套殿堂级的动力总成,8.0T W16四涡轮增压发动机,1177kW(接近1600Ps)马力,配合Ricardo七速双离合变速箱,极速多少不知道,反正在不断刷新。。

这套W16引擎真是一件艺术品,不接受反驳。

(Chiron W16引擎模型)

看到这里可能很多人会说,电动或者混合动力都是弱鸡,超跑都用纯汽油的~

事实是这样的吗?恐怕不是。

「 法拉利 」

LaFerrari

售价:2250万元

动力:6.3L V12发动机+KERS电机,2.4s破百

LaFerrari(辣法),是法拉利旗舰车型,用来取代Enzo的,这款全球限量499辆的超跑在2013年对外发布之前就被抢购一空了。

而LaFerrari最值得说的地方,除了那套使用了四种不同类型碳纤维的底盘之外,还应用了来自F1赛场的混动系统。

动力方面,LaFerrari是法拉利历史上首款使用HY-KERS系统的车型,KERS技术在F1赛场比较常见,该系统包含了两个电机,其中一个位于双离合变速箱输出轴,主要起到驱动车轮以及回收动能作用,而另一个则理解为BSG电机即可。

在车辆制动或是发动机输出过量扭矩时(例如过弯减速),多余的能量会被转化为电能存储在一块液冷电池当中,当需要超车时就会输出电能给变速箱一侧的电机,带来额外120kW动力。

6.3L V12发动机可以爆发出588kW的马力,再加上那120kW的电机,整车峰值功率达到708kW。

另外得益于这台电机强大的低扭输出,V12发动机可以一直处于高转区间,从而为车手带来源源不断的扭矩与功率,2.4s即可破百,极速超过350km/h。

SF90 Stradale

售价:398.8万元

动力:3.9T V8发动机+3电机,2.5s破百

如果说2250万的LaFerrari高不可攀,那不妨来看看法拉利最新的入门超跑SF90 Stradale,据外媒报道,SF90 Stradale售价可能仅398.8万元起(比在售的488 Pista还便宜),怎么样?还是高不可攀吧??

不过话说回来,如果SF90 Stradale真卖这个价,那性价比还是相当高的,毕竟TA在自家Fiorano赛道上的圈速比LaFerrari还快1秒。

动力方面,SF90 Stradale搭载了一套货真价实的插电式混动系统,包含了3.9T V8双涡轮发动机+3电机,其中两个电机安装在前轴,一个位于发动机、变速箱之间。整套系统能输出735kW动力,2.5s即可破百,极速超过340km/h。

说到插电混动就不能不提电池了,SF90 Stradale拥有一块由韩国SK提供的7.9kWh锂电池组,车辆纯电续航里程25km,极速135km/h。有意思的是这台车的8速湿式双离合变速箱是没有倒档的,倒车全靠电机。

那岂不是电池没电就不能倒车??

「 兰博基尼 」

Sián

售价:未知,发布之前已全部售罄

动力:6.5L V12发动机+48V电机,2.8s破百

同样作为意大利超跑车厂,兰博基尼又怎能“眼甘甘”看着法拉利出混动超跑呢?

于是乎Sián限量混动超跑诞生了,它不仅是兰博基尼首款混动车型,还是一众混动超跑里面最弱鸡的那款。。。

为什么说它弱,那是因为它的混动系统就是一台整合进变速箱里面的48V电机,只能提供34匹动力,主要在低速以及倒车时提供更为细腻、平顺的动力响应。

不过有意思的是这台电机并不由锂电池提供电能,而是由一个超级电容器。和相同功率的锂电相比,超级电容器的体积仅有前者的1/3。Sián的动能回收系统能在每次重刹车时迅速给超级电容器充满电,再以几乎零延迟的速度把电能输送到48V电机。

兰博基尼表示这套48V混动系统能让Sián的速度快10%,当然我是不信的。

6.5L V12发动机能迸发出577kW/720Nm的动力,再加上48V电机,功率略微提升至602kW,2.8s破百,极速同样超过350km/h。

当然,这代“牛王”一共限量63辆,象征兰博基尼在1963年创立。另外在大家看到这款车真容的时候,63辆早就卖光了。

「迈凯轮」

P1

售价:1260万元起

动力:3.8L V8发动机+KERS电机,2.8s破百

早在2012年9月,迈凯轮就在巴黎车展发布了P1,新车限量375辆,2013年10月开售,11月就全部卖光光了。

迈凯轮P1是F1的继任车型,在设计上借鉴了MP4-12C,整车风阻系数仅为0.34cd。P1还采用了被称为“单体笼”(MOno Cage)的碳纤维车身,整备质量才1.5吨。

重点说说动力,迈凯轮P1搭载了一套3.8L V8双涡轮增压发动机,峰值功率542kW。而混动系统则和LaFerrari一样采用了KERS动能回收系统,只不过功率更大,达到了132kW。电池方面P1内置一块4.7kWh锂电,EPA工况纯电续航31km,另外这块电池还支持外插充电。

 

电机的加入让整车动力输出达到了674kW/980Nm,百公里加速2.8s,极速384km/h。

「 五菱 」

C8 Zora

售价:未知

动力:5.5L V8发动机+1电机,2.8s破百

除了法拉利、兰博基尼以及迈凯轮之外,科尔维特应该是大家最熟悉的那位了,毕竟它还有一个弟弟,叫五菱。。。

科尔维特是通用旗下超跑品牌,截止目前已经更新到第7代车型(C7),狂野的大V8自吸引擎就是科尔维特最吸引别人的地方。

但据说从第八代(C8)开始,科尔维特也要告别大排量自吸,用涡轮发动机+电机组成的混动系统了。

新车将会搭载一台5.5L V8双涡轮增压发动机以驱动后轮,而前轮又配备了一台电机,综合输出功率将会达到745kW。

按照惯例,新车将会是第八代科尔维特的旗舰车型,命名Zora。

「 Rimac 」

Concept One

售价:120万美元

动力:4电机(913kW/1600Nm),2.6s破百

在2016年日内瓦车展上,来自克罗地亚的超跑品牌Rimac发布了旗下新车型——Concept One,这也是为数不多的量产全电动超跑。

Concept One全球限量8台,但因为鼹鼠撞了一台,现在只剩下7台了。。。

Concept One内置四台电机,前后轴分别放置两台,动力方面峰值功率/扭矩达到了恐怖的913kW/1600Nm,百公里加速2.6s,0~200km/h加速也只需要6.2s,极速超过355km/h。当然,电池方面是一块90kWh的三元锂电,EPA工况续航330km。

「柯尼塞格」

Regera

售价:千万级(具体数字不详)

动力:5.0L V8发动机+3电机,破百时间不详

柯尼塞格是瑞典的一个超跑品牌,虽然TA的体量完全比不上法拉利、兰博基尼等等(据说全公司全职员工不到50人…),但柯尼塞格超跑的性能却是可以媲美上面几个大厂的。

在LaFerrari对外发布的两年后,柯尼塞格也带来了自家第一款混动车型——Regera。

动力系统一直是柯尼塞格的拿手好戏,而在Regera身上也被充分体现了出来。Regera搭载了一台5.0L双涡轮增压V8发动机,单单发动机就能输出820kW/1280Nm的动力。另外Regera还配备了一套KDD混动系统,两台YASA 750 R电机分别放置在后桥左右半轴用于直接驱动车辆、而功率略小的YASA P400电机则放在V8发动机的前端,用以辅助动力输出、发电、启动发动机以及实现倒车等等(可理解为BSG电机)。

在3台电机的加持下,Regera系统综合输出功率达到1100kW,另外更加犀利的是这套KDD系统没有配备变速箱,发动机直接通过多片式离合器与主减速器相连,发动机+电机直驱你服不服?

最后电池方面,Regera内置了一块9.27kWh锂电,纯电续航50km,还支持充电,名副其实的插电混动。

「赛麟」

迈迈

售价:补贴后10万以内

动力:80kW/250Nm

赛麟是美国超跑品牌,曾获得“世界超跑制造商”冠军13次,世界GT锦标赛总冠军19次。赛麟S7更是被誉为“世界超跑之王”,其勒芒版2.2s破百,最高时速480km/h。

而赛麟的首款电动超跑,就是迈迈了。

「 纯燃油超跑即将成为历史? 」

很多年以前,超跑往往意味着大排量自吸发动机。后来增压技术走向成熟,不少超跑都开始配备了涡轮、机械增压,在动力输出不变的情况下,增压技术让发动机、油箱的体积更小,从而减少了车重,带来更快的速度。

而随着电池、电机、电控技术的不断进步,汽车动力系统也迎来了翻天覆地的变化。笔者印象最深的是比亚迪唐100,依靠前后轴双电机,让一款搭载2.0T发动机的民用7座SUV做到4.9s破百,足以媲美百万级性能车了。

(纯电大众ID.R)

在民用领域,混动/纯电动的应用可能更多为了迎合政策,但对于法拉利、兰博基尼这样的超跑品牌,他们做混动/纯电的目的就相当纯粹,一是为了更强的性能,二是为了降低成本。相信在未来,采用纯燃油动力总成的超跑将会越来越少。

至于他们会成为历史吗?我猜不会~

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。