如今在很多车型上都采用了轻型柴油机，而国际上的主流轻型柴油机有：欧系的福特 PUMA、大众TDI、奔驰CDI、标致HDI、VM系列，日系的ISUZU 4J系列、NISSAN dCi。

我们还是先从国际轻柴技术的发展开始说起，欧盟、日本的主流轻型柴油发动机，均历经欧一至欧五的排放升级，发展到了五阶段排放均采用“高压共轨+EGR+DOC+DPF”技术。

如今国内轻型柴油机技术在国五阶段有两种技术路线，一种是以VM系列为代表同国际主流的“高压共轨+EGR+DOC+DPF”技术（简称“DPF技术路线”）；另一种是以江铃4JB1为代表的“SCR尿素系统”（简称“SCR技术路线”）。

我们先来看一下国五SCR与DPF技术差异。

DPF路线通过抑制机内燃烧产生的NOx，机外使用DPF贵金属氧化并吸附PM，以此来达到国5排放，该技术的特点是在有效降低排放的同时，采用VGT+高压共轨+电控EGR等技术进一步提升动力性能，降低油耗，减少噪音和振动，但是缺造成了开发难度大，周期长；

（1）升级采用高压共轨缸内直喷系统提供1800bar喷油压力，配合VGT技术，这样能让柴油喷射雾化程度高，燃烧更充分，在提升动力性能提升大幅降低油耗；

（2）升级采用VGT可变截面涡轮增压技术，让发动机低转速时涡轮介入，达到低转速高扭矩，达到察觉不到涡轮迟滞并大幅减少噪音和振动的效果；

（3）采用电控EGR技术精准控制和实现废气再循环进行二次燃烧，降低燃烧温度有效抑制NOx的排放。

而SCR技术恰恰相反，通过抑制机内燃烧产生的PM，机外采用尿素催化还原分解燃烧产生的NOx，从而达到国5排放标准，这个技术特点是技术升级难度低，不用改发动机本体而达到国五排放，开发难度低，开发周期短，但发动机整体性能没有得到提升，而且使用过程需要定期加尿素，使用维护成本高；国内开发能力有限的厂家由于开发难度大，只能通过在已经落后老旧的发动机上，加装SCR尿素系统来应对国五排放法规升级。

4J系列发动机在中国

4JB1是首款五十铃4J系列发动机，诞生于上世纪80年代初，在1985年由中国汽车工业进出口公司引进国内生产。根据生产线安排在北京第二制造厂、广州羊城汽车制造厂、江淮汽车制造厂和江西汽车制造厂等。其中1985年6月重庆汽车制造厂与日本五十铃成立庆铃汽车，1993年江西汽车制造厂与日本五十铃成立江铃五十铃汽车，因此庆铃与江铃较好承接日本五十铃技术，他们生产的4JB1发动机质量较为可靠。

从动力数据看，该发动机并不出色，功率按不同调教70-90kW，转矩200-280Nm，但在当时算得上动力较为出色，并因耐用、省油，被庆铃、江淮、江铃等厂商广泛应用于轻卡车型以及后续轻客车型，并沿用至今。

4JK1是日本五十铃目前最新一代4J系列发动机，动力更强、排放更清洁、油耗更低，已广泛应用在D-MAX、MU-x等合资车型；它恰恰采用“高压共轨+EGR+DOC+DPF” 技术路线，而国内早期一直沿用4JBI的厂家因技术“断粮”、自身技术升级能力又不足，只能被迫采用尿素技术应对国五排放；

五十铃的4J系列发动机，在中国第五排放阶段，竟然出现DPF和SCR两种不同排放技术路线共存的现象，可以看出国内许多车企在轻型柴油发动机技术领域的能力不足以及对国外技术的过度依赖。

大通V80和江铃特顺都有使用到轻型柴油机，而我们可以从轻型柴油机的技术对比上，看出这两者之间的一些差距。特顺虽然进入中国市场较早，但是特顺的发动机技术却比较老旧，在后期使用的时候需要加尿素，这说明了特顺在一些技术的不过够完善。而大通的这款发动机属于节能环保型的柴油机，具有动力强劲、高扭矩低油耗的优势，使得在市场竞争上有着更大的优势。