剑指宝马3系,凯迪拉克CT5静态详解

2019-09-19 | 浏览:2.4万 | 评论:2

在成都车展公布了国产版本的定型外观之后,上汽通用凯迪拉克又于近日解锁了CT5的全部外观内饰设计。作为自家ATS-L的垂直换代车型,CT5定位于豪华品牌B级车,直接竞品牢牢锁定在了宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L上。

CT5的外观造型汲取了大量源于概念车ESCALA的设计元素,单个的细节造型其实都与前作没有太多关联,但整体就以呈现出浓厚的凯迪拉克家族设计风格。

CT5也将提供两种不同的外观套件,上图的便是风尚版车型。相比之下,运动版车型不仅仅是格栅结构有所不同,整个前唇的造型也经过了全新的设计,因此从外观上非常容易区分出两者。

凯迪拉克CT5的车身三围分别为4924/1883/1453毫米,轴距则达到了2947毫米,再加上使用了短前悬、长车头的车身比例,所以整体的视觉感受非常修长。

C柱设计是凯迪拉克CT5的一大亮点,独特的阿尔法钻石折角非常具有识别度,勾勒出了CT5的溜背式轮廓,体现出凯迪拉克“艺术与科技”的设计哲学。

LED大灯的出现应该说没什么悬念,但由于没有透镜结构的加持,所以是否具备矩阵功能暂时还不得而知。另外日行灯依旧是上下贯穿式的布局,识别度相当之高。

展车的轮胎规格相当之高,直接给到了米其林的PS4S高性能胎,同时轮毂的尺寸也达到了19英寸。

ATS-L的4活塞对象卡钳一直被车友们津津乐道,而在CT5上,同样的配置被保留了下来,且制动系统由Brembo代工。

外观再多聊一点,CT5车门把手的感应区域也被做成了凯迪拉克logo的形状,精致感还是相当不错的。另外整个门把手是固定不动的,握住位于内侧的按钮才能开启车门,这样的设计在同级别中算上非常罕见。

内饰方面,CT5启用了凯迪拉克最新的一套设计手法,至少看上去要比其他的现款车型年轻时尚许多。整个中控台微微倾斜面向主驾驶一侧,秉持凯迪拉克“以驾驶员为中心”的设计初衷。

同样,10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏也向驾驶座巧妙倾斜,为驾驶者提供了更宽广的驾驶视野与操作体验。

凯迪拉克CT5提供两种款式的方向盘,虽然整体的形状相差无几,但外圈的厚度有所区别。上图为风尚版的方向盘,而运动版所搭载的会更粗一些。

除了这种两侧实体仪表+中间液晶仪表的组合以外,凯迪拉克CT5还提供了全液晶仪表的版本。但就前者而言,实际的显示效果也相当出色。

值得一提的是,为了方便驾驶员的操作,凯迪拉克在中控台上保留了大量的实体按键,但排布形式经过了设计师的反复推敲,最终兼顾了功能性和美观性。

驾驶模式、ESP、自动驻车的功能被放在档杆的前方,初次使用需要稍稍适应一下。

CT5的前排座椅拥有包括伸缩腿托在内的12向电动调节,同时兼具加热、通风和腰部按摩功能。且在主驾一侧的座椅还具备震动预警功能,可提醒驾驶者及时获取敏感路况信息。

后排座椅的舒适度可圈可点,同时乘坐空间也相当充裕。另外后排座椅可以按照4/6比例进行折叠,空间十分灵活多变。

发动机方面,CT5将标配一台2.0T可变缸4缸发动机,且采用纵置的布局形式。

与发动机相匹配的是一台10AT变速箱,这也是这台变速箱在CT6之后的又一次现身。

凯迪拉克CT5的前轴采用麦弗逊悬架,后轴则为五连杆结构。而在高配版本上,不但有MRC电磁可调悬架,还会配备限滑差速器这样的高规格配置。

作为凯迪拉克品牌的重磅产品,凯迪拉克CT5在静态体验上给出了一份高分答卷,但最终的市场表现如何,一方面与其综合实力息息相关,另一方面也取决于CT5的最终定价。但无论如何,消费者在面对豪华品牌B级车的时候,起码又多了一个靠谱的选择。

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