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日系车、韩系车有两幅面孔?论安全,WEY VV5才不玩套路

2019-09-19 浏览:3330 评论:0

都说现在的车市是年轻人的天下,他们追求个性、讲究品质,偏爱充满运动气息、够潮够in的车型,因此,像本田思域这类紧凑型轿车,以及同价位的起亚智跑、WEY VV5等SUV车型人气都比较高。不过,在同样的预算下,这三款车中谁才是“入股不亏”的呢?

国内配置不同

咱们不妨从最能看出车型孰优孰劣的安全方面来对比一番,先说韩系车起亚智跑,从官方给出的消息来看,在被动安全方面,ABS防抱死制动、ESC车身稳定控制系统、制动辅助、主副驾驶安全气囊等它基本配置齐全,再有了“合资品牌”的加持,看上去似乎是不错的选择。但事实真的如此吗?

配置只能为我们提供参考,咱们还是来看看专业机构的测试成绩。在2018年的C-IASI中国保险安全指数第二批测试中,起亚智跑在耐撞性和维修经济指数得到“较差”的评级,车内乘员安全指数获“一般”的评级,只有车外行人安全指数得到“良好”的评级。

要知道,韩系车在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中,所得到的评级都是一水儿的“优秀”,怎么到了国内,就频频“亮红灯”呢?其实说白了,国内外市场的韩系车配置差的可不是一星半点,首先,中国在售的智跑不是最新车型,而是国外上一代淘汰的车型大整容得来。其次,国内智跑在主、被动安全配置上进行了大幅减配,价格却不见降低,可以说是玩得一手好“双标”。

专业机构测试成绩差

在“双标”这一块,日系车也是五十步笑百步。就以本田思域为例,其基本被动安全配置也还算OK,综合起来要比韩系车高一个level。但别急着下定论,因为思域在美国的IIHS测试中拿到了“Top Safety Pick”奖项,而用国内同样的车型在C-IASI的成绩却不尽相同——第一,国内侧面碰撞测试中,思域的B柱发生了断裂,这在美国是没有的;第二,参加国内碰撞测试的车型全车只配有两个前排安全气囊,侧面碰撞成绩自然很差!

也就是说,同一款思域,大洋彼岸的山姆大叔开的是一个版本,而我们中国消费者开的却是另一个版本。不得不说,这一招“狸猫换太子”玩得秒,不知情的消费者,还以为自己买到了拿到“顶级安全”的合资车,谁能想到思域跟它的韩系欧巴起亚智跑是“一脉相承”的好兄弟呢?

安全性能经过最严美标测试

最后就轮到WEY VV5了,虽然是我们的自主品牌,但在安全方面,笔者绝对会以最权威的论据,来给大家做最客观的分析。同样以2018年的C-IASI测试结果为例,可以看出,VV5在几项测试中分别获得良好、优秀的成绩。但这不是重点,其实早在2017年,VV5就挑战了“最严美标车顶静压测试”,按照全球最严的美国机动车法规FMVSS 216a的要求实施,并获得Pass评级,超越了美国安全标准,也是中国第一个成功挑战该测试的车型!

也就是说,VV5不仅在国内专业机构的测试中成绩斐然,还轻松通过了更为严苛的美国标准,相比前韩系日系车的“双版本”,的确非常靠谱了。而且经笔者研究,能取得这样的成绩,与VV5的用料与设计密不可分。

首先在材质上,VV5车身采用了高达76%的高强度钢材,成就了一身“钢筋铁骨”。它在设计方面也更为科学,采用了3DP车身安全设计理念,通过对车辆前、后部变形吸能区关键零部件、车辆乘员舱区域关键零部件、低速吸能盒等部分进行拓扑优化设计,增强整车结构耐撞性,能有效保护车内乘员安全。仅凭其在材质、设计方面的诚意,就啪啪打脸“偷工减料”的合资车了。

经过此番对比,想必大家不仅了解了日系、韩系车的“套路”,对汽车安全性能也有了更深的认知。不论如何,道路千万条,安全始终是第一条,为了各位的生命健康着想,大家在选择座驾时,还是首先考虑WEY VV5这样可靠的车子吧!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 12.58-14.78万

级别: 紧凑型SUV

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