谨慎试驾雷克萨斯UX,这是台得不到会让你骚动的小资代步车

2019-09-19 | 浏览:2.5万 | 评论:0

“雷克萨斯终于有一款个性鲜明的Crossover了,何必再硬给UX贴上SUV的标签”

有些人在谈论汽车的时候,总是喜欢严格的按照自己眼中轿车、跑车、SUV等简单而又笼统的标签,去套用所有市面上的车。但凡遇到Avant和Crossover这类小众的车,他们总会聊出一些在“达车汇”这类圈内人士看来非常滑稽的内容。

所以当雷克萨斯推出了一款以字母“X”为结尾的新车时,不出意料的被不少国内媒体直接标定为SUV,更有甚者还拿来去和CT对比,这都对试车前的“达车汇”造成了误导。但是通过试驾活动和一周的试驾车接触后,“达车汇”发现UX真实的身份其实是crossover车型。

其实中国汽车市场对于车辆的定位本身就是十分混乱的,尤其是如今自主和合资品牌在产品上疯狂的加大加长,让紧凑型和中型这些标签的界限变得很模糊。坚持纯进口引进的雷克萨斯还没有为中国市场打造特供车型的想法,并通过UX走出了如今同级别少有的精品车路线。

雷克萨斯UX又不像斯巴鲁XV这类偏硬核的cross车型,前者的离地间隙只有160mm,而后者则拥有200mm以上的离地间隙。UX在外观上设计上其实更像是一款hatchback车型,全靠那个酷似大哥LX的纺锤中网和黑色防剐蹭条为其增添了些许cross的味道。

而UX所采用的GA-C平台,也是和丰田C-HR、卡罗拉以及雷凌共享的。正如“达车汇”的同事兼英菲尼迪QX80车主试驾后给出的评价:这就是个轿车啊。不过以一款走城市柏油路多于非铺装路面的小资代步车来看UX的话,这也没什么毛病。

UX车身的细节很精致,车尾的贯穿式尾灯在边缘部分还兼顾了扰流的功能。为了提升整车的空气动力学效果,雷克萨斯还在车身、车侧运用了大量直线和棱角,包括轮毂的造型也是有着实际作用的。

雷克萨斯官方提供了11种车身颜色可供选择,其中包含了F Sport车型的专属色。在试驾会上“达车汇”也把每个颜色都欣赏了一遍,个人感觉云母色是最有质感的,不过目前路面上能见度最高的还是白色和红色。

UX真正让“达车汇”感到无比惬意的,还是车内所营造出的氛围。在主流欧系豪华品牌的内饰纷纷被屏幕喧宾夺主的当下,雷克萨斯开始在材质和工艺上进行创新。和纸纹理与刺子绣工艺的运用使得UX的内饰更有居家的温馨感,甚至能治愈路怒症。

坐在UX里面,你一定会禁不住去用手触摸周围质感十足的用料。它的座椅谈不上有多软,但具有一定的支撑和包裹。除了3组座椅记忆、8向电动调节和腰部支撑功能外,配合方向盘的4向电动调节,前排想要找到舒适的坐姿还是很容易的。

但UX的车身尺寸注定了这是一款前后排交流十分亲密的车型,所以如果你要用它来在后排载人,可得考虑清楚会不会由于距离过近造成不必要的尴尬。

前面说了UX不追求空间多大而是在乎体验,这个电尾门的配置便是同级别很多车型所给不了的,顶配车型还带有感应功能。

UX的整个中控区全部是环绕着驾驶者而设计的,由于没有采用触控,按键的布局又十分具有层次,稍加熟悉便可在行驶中可以实现盲操作。UX虽然空间并不大,但储物槽的位置非常合理,iPhone、饮料和高速卡等常见物品都很容易找到安放的位置。

普通版的UX没有F Sport版和LFA同款的炫酷运动仪表,不过即便是基础款的仪表,其清晰度和信息的丰富程度也足够令挑剔的“达车汇”满意。整齐的区域排布和生动的UI设计看起来也十分舒服,比欧系豪华品牌那冷冰冰的科技感仪表看起来要更温柔。

尽管触控手写板这一操作方式还存在着,但中央扶手按键群的设计帮助解决了用触控板寻找功能的不便性,方便在行车途中切换歌曲或调频收音机等多媒体功能。不过UX目前还不支持Carplay等手机互联,插上iPhone后只能当做U盘来读取音乐。

让我们按下这个蓝色的金属旋钮,你会发现UX就像纯电车一样无声无息的启动了,因为此时只有电动机在工作。并且在低速行驶途中,电动机会作为车辆的主要动力来驱动车辆,在必要时发动机才会介入。

由于UX只是配备了一台80kW的电动机,充电效率不高,在EV模式下也不能持续多长时间。所以在正常行驶和全力加速时候,主要还是依靠那台107kW的2.0L四缸发动机。

整车综合输出功率为135kW,“达车汇”手里这台前驱版本车型的整备质量接近1.6吨,百公里加速成绩在8.5秒左右,四驱车型则为8.7秒左右,但最高时速都只有177km/h。采用纯自吸动力的UX200车型的极速可达到190km/h,但百公里加速成绩要9.2秒左右。

UX驾驶模式和稳定系统控制和L级旗舰一样,被设置在仪表台顶部两端。如果是F Sport车型,还会有Sport+模式,但真正适合这台车的,还是Eco和Normal模式放松的开法。因为E-CVT所带来的平顺驾驶感受,是那些开双离合的人所不能享受到的。

最有意思的是,UX虽然采用的混动系统,但并不是为了跑出变态的油耗,而且试驾车的油箱容积只有40L(UX200为47L)。UX的这套混动系统更多的还是注重加速和驾驶的优秀体验,以至于到还车的时候,“达车汇”还真有些不舍得。

UX悬架的感受很奇妙,并没有向舒适完全妥协。它会给你比较清晰的路感,但同时也不会让你的屁股遭罪,配合着轻快且扎实的转向。这种非常易于驾控的手感再加上顺畅的动力系统,在山路开起来不比马力过剩的欧系性能车乐趣差。

但车无完车,UX采用的防爆胎有损了其美好的驾驶体验,高速时明显的胎噪让“达车汇”想给它立刻换上四条米其林静音胎,但除此以外,在驾乘感受上几乎挑不出什么槽点了。

小结:这可能是“达车汇”近一年来写过的最长的一次试驾体验了,尽管时隔近两个月,但UX的驾驶感受和内饰氛围所留下的印象真的是太深刻,如果有时间真的还想再借来开开。最后从消费者的角度简单分析两句,UX的价格真的不低,而且最近雷克萨斯官方还给涨价了,但你若就看上了它出色的品质感以及与众不同的个性,碰巧家里车多还不差钱,那就买个玩玩吧,短期内也不会有啥优惠的。

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