作为一个在交通环境数一数二拥堵的城市工作的汽车编辑，日复一日的爆堵中我不止一次诞生过把我这5米多长的三厢车砸了，换一辆小型车的冲动——因为堵车时开着它简直就像在狭窄的客厅里开飞机一样艰难；好不容易挨到目的地，停车也能把你逼疯。开着它进停车场就像格列佛进了小人国一样，举步维艰；而它动不动就突破百公里20升的好胃口更是让我成了加油站的白金用户。

车长5米的大爷不光胃口好，换个火花塞也能这么惊天动地……

但事与愿违，每当我想拎起大锤开砸的时候，我的车总是能用超多的配置和精致的做工劝我把锤子放下。再看看市面上众多小型车寒酸的配置和粗糙的做工，贪图享乐的我实在是舍不得痛下杀手让我的车退休。

不过今天我试驾的全新一代Polo Plus（以下简称Polo Plus）让我有了一个新的选择，或许我真的可以考虑来一辆。

全新一代Polo Plus和其他的小型车都不一样

Polo Plus实际上就是Polo的最新换代车型，也就是第六代的Polo。这个Plus也真不是跟风起的，而是实实在在的"加"——Polo Plus比上代车型长了整整83mm，车宽也要宽了58mm，轴距更是加长了94mm，这意味着新款Polo Plus比旧款大了一大圈。

Polo Plus比旧款大了一大圈

但Polo Plus的"身高"却变矮了13mm，更长更宽却更"扁"了，这意味着Polo Plus拥有了更舒展的外形，更流畅的线条，以及更低伏的姿态。更宽的车宽可以带来更大的轮距，这意味着更好的横向稳定性；而更长的轴距除了让车内的空间变得更宽敞之外还能增强车辆的高速稳定性；降低了的车高可以让重心也跟着降低，这对提升操控性有很大的帮助。

这个Plus绝非戏言

先从车外说起吧，Polo Plus的钣金质量绝对是越级的水平。因此当我在Polo Plus前后门之间蜿蜒曲折的缝隙上测量，却得到了一个相差很小的数据，还没有在形状复杂的钣金件边缘发现任何瑕疵时，我是彻底被大众给折服了。这条小小的缝隙背后需要投入的东西太多了，例如Polo Plus在白车身上为了提高刚性使用了超过78%的高强度钢材，这里面还有20%是价格昂贵的热成型钢材。在一台最低价十万不到的小型车上做到这样的水平，在我看来上汽大众这是赤裸裸地炫技。

这条缝隙背后可是大有讲究

但这远远不是上汽大众在Polo Plus这个作品上炫技的终点。Polo Plus的天窗玻璃幅面横跨整个车顶。因为还要容纳天窗的滑轨和收纳机构，所以车顶的骨架不能做得太粗，这对车顶两侧的结构强度提出了非常高的要求，而大众硬是做到了。上汽大众甚至给Polo Plus的发动机盖上安排了两个锁扣，这是常见于高级轿车和跑车的设计，目的是让发动机盖固定的更加稳固。更夸张的是，把视线稍微偏离一点，锁扣旁边的阻尼块上赫然印着奥迪的四环Logo。

如假包换的奥迪logo

上车，关门，厚重的关门声一下子就在观感上把对Polo Plus的好感度蹭蹭蹭地向上提了好几级。经典的大众布局内饰已经不需要我再做任何的介绍了，出于级别的因素中控台毫不意外地使用了硬塑料材质。不过有一说一，即便是硬塑料材质，Polo Plus的中控台工艺水平也是一流的，绝对不是同级那几款小型车能比的。搭配上与车身同色的装饰板，视觉效果倒是还不错。

经典的大众布局，不过更有活力了些

而如果你把目光放到别处，相信你一定会像我一样被Polo Plus这些在配置表上经常被忽略的项目所吸引：四扇车窗都是一键升降的，而且采用了防紫外线玻璃；方向盘可以四向调节，而不是同级车普遍在用的两向；座椅靠背调节放弃了大众传统的反人类旋钮，用上了更方便的扳手式；两个遮阳板背后都配备了化妆镜，还附上了照明灯，这是不少中级车都阉割了的配置；拥有一个固定的眼镜盒本身就是一件值得表扬的事情了，而Polo Plus还在内部铺上了一层厚厚的橡胶防滑垫。

眼镜盒内部拥有厚厚的橡胶防滑垫

更不用说Polo Plus武装到牙齿的各种主被动安全配置，以及各种为了安全而设计的小细节了。比如说驾驶员侧的后视镜是双曲率的，视野更好；Polo Plus全系标配了6个安全气囊，比不少中级车还多；后排座椅依旧"固执"地准备了三个独立头枕，以及三套三点式安全带，这也是不少厂家首选的简配对象；Polo Plus的ESP系统打包了23项拓展功能，包括了非常实用的防多次碰撞系统。

三个独立后排头枕，三套三点式安全带，有多少小型车能给你配上？

Polo Plus甚至还搭载了同级车中唯一一套自动刹车辅助系统，这套AEB系统的识别率非常高，而且制动效果非常明显。当然我希望所有的Polo Plus车主都不会有让它启动的那天。实际上Polo Plus上各种为了安全而设计的设备远不止于此，但它们就像这个一眼就能看出后排座椅锁定状态的锁扣一样，永远默默地守护着你的安全，却又很难当做可以鼓吹的噱头营销的人尽皆知。

这种可视性强的解锁卡扣用过了都说好

开着Polo Plus上路，它的表现也是标准的大众风格。可变助力转向让方向盘在低速挪车的时候够轻，而速度上来以后手感又够扎实，但不会太重，是那副典型的欧式调调。最难得的是它标定的很线性，不会像一些车那样神经质的突然变重，或者刻意调节的轻若无骨。Polo Plus的转向设定的很精确，小巧的方向盘可以说是指哪打哪，加上Polo Plus小巧的车身以及全系标配的XDS电子限滑差速器功能，在车流中穿梭起来简直是如鱼得水。

方向盘手感不错，而且可以选装手感更好的真皮方向盘

同样充满欧式味道的还有Polo Plus的悬架。虽然说是小型车"标配"的前麦弗逊后扭力梁形式，但Polo Plus的悬架系统确实有一手。在快速变线、激烈驾驶，甚至开着它去甩尾都能坚强地撑住车身。但当面对破碎的柏油路、比利时路这样的常见颠簸路段时却能保持不错的舒适性，扁平比55的轮胎也充当了一部分缓冲器的作用。在碾过大坑、过减速带时，减震机也能有效地拽住车身，制止多余的晃动。

在发动机仓里兢兢业业工作的是我们熟悉的老朋友，1.5升的自然吸气EA211发动机搭配AQ250自动变速箱，两者之间的配合经过这么多年的修炼已经可以说是天衣无缝了。也别嫌弃这台1.5发动机动力输出不行，实际上它也就是比飞度稍微弱了一些而已，和其他的同级别车相比依然有一些动力优势。Polo Plus的油门踏板下还有一个kickdown开关，变速箱最多可以连降3挡，转瞬间提升的转速和发动机高亢的嗓音还是能带给你一些加速的快感的。

这台EA211自然吸气发动机无法给你暴躁的推背感，但胜在耐用、平顺、省油

而令我印象非常深刻的是Polo Plus的隔音降噪表现。在试驾过程中，无论是高速巡航还是驶过破碎的粗糙路面，Polo Plus车内的噪音都很低，风噪和路面噪音都感觉离我很远，6AT变速箱又让发动机的调门降得很低。得益于各种给力的隔音措施，Polo Plus的车内噪音水平甚至比一些中级车都强，对于同级别车型来说，Polo Plus在噪音上的优势甚至比在配置上的优势还大。

Polo Plus的装载区地板厚度和重量都很惊人，也带来了不错的降噪效果

当然，从Polo Plus上市以来，关于它的争议就没断过。最多的争端出在价格上。确实，Polo plus的定价算不上便宜，但我们也要看到，Polo Plus就算是最低配的自动挡车型在配置上都比同级别的合资产品顶配要领先，而在价格上两者其实是差不多的，用差不多的价格能换来更多的配置，何贵之有？

至于非常普遍的"为什么不买台价格差不多的紧凑级车"，我只想说，有时候并不是大就等于好。我自己也会推荐很多人在价格接近时选择一台大车，但那是因为这些购车者的需求是"吃饱"。而Polo Plus针对的却是那些想要"吃好"的潜在客户，就像同样的价钱你是想要买一份量大管饱的平价快餐，还是一块精致的小点心。这个价格区间内"管饱"的紧凑级车不可能拥有像Polo Plus这么出色的配置水平，而且更重要的是——人家可能根本就不"饿"。

论品质，有什么能比亮晶晶的"Made in Germany"更有说服力？

当然了，车无完车，Polo Plus虽然做到了远超同级车的综合水平，但它依然有着不少可以提升的空间。我强烈建议在日后的升级改款时上汽大众可以给Polo Plus加上一键启动和无钥匙进入功能，一来这两项配置成本不高，二来它们真的可以极大提升用车的便利性；也建议上汽大众可以升级一下Polo Plus的灯光光源，现在的全系卤素灯确实不算出彩，虽然竞争对手也统一都是卤素灯，但毕竟Polo Plus有着更高的定位。最后就是，希望上汽大众能给Polo Plus的这个大天窗换上遮阳效果好一些的遮阳帘，现在的材质还是薄了一些，没法完全阻挡阳光。

尽管卤素灯反光罩的工艺相当细致，但我还是想要LED大灯

当然了从我个人的角度来说，我是比较贪心的配置控，我还想要自动空调、ACC、电动座椅、电动折叠后视镜，甚至座椅通风加热这些配置。但是对于目前的市场环境来说这有点不切实际，毕竟这些配置很多连豪华品牌的中级车都没有。

但是Polo Plus也给我们打开了另一扇窗：得益于MQB A0平台带来的超高通用性，例如ACC这样的系统移植上Polo Plus并不困难，甚至可以玩些更刺激的——MQB A0平台的发动机安装位、悬架系统安装接口都是统一的，技术上来说你甚至可以给Polo Plus移植上EA888发动机，后轮碟刹和多连杆后悬架系统。

看见防火墙和发动机之间的空隙了么？Polo Plus的机舱足以装下EA888

只不过，要是这样的话，我们要怎么称呼它呢？难道要叫它Polo Plus S Max吗？