今年的汽车销售市场可不好过，几乎每个品牌都在同比下降。 都知道在轿车市场上，自主品牌一直不占优势，SUV和MPV市场，自主品牌阵营总能轻松杀进前十名，而轿车很难有一款能挤进前十名。
今年开始，自主品牌的市场占有率已经下滑到37.7%，轿车前二十名已经快看不见了，只有长安逸动和一些新能源车型，根本看不到自主轿车的踪影了。
以前还有少数主流自主轿车在前十名徘徊，途径现在很多20万合资B级轿车卖的销量比10万自主A级轿车还高。 价格更高更大的合资轿车销量比价格更便宜更小的自主轿车还高，反差这么大，真的是靠低价卖点的国产轿车卖不动了吗？ 相比销量来得更快的SUV，很多自主车企已经放弃了轿车的业务，在2017年，自主品牌只推出了4款新车，而SUV却推出了36款。 这种方式很消极，不去面对竞争激烈的市场，改良自家的轿车产品，而去想避免竞争，去找退路，怎么可能会有好的轿车产品？ 以前还有几款卖得比较好的国产轿车，可是自主品牌并没有趁热打铁去改进，没有更新迭代，依然是缝缝补补又三年，没有多大的换代改良。
这时候的合资品牌，朗逸和宝来都更换了MQB平台，卡罗拉和轩逸也都升级了模块化平台，本来就是销量前几名的合资车型，如今再次大幅度升级。
同时期的国产轿车还拿什么跟它们打？ 现在购车的人群变得越来越年轻，而我们自主轿车却早已步入老龄化，现在也依然没扭转这种不积极的趋势。 好在宝骏站了出来，如今陆续推出了多款高颜值高性价比的轿车，还是全新的平台。
希望能给自主轿车市场来一记强心针，但它的廉价品牌形象还是需要一段时间来消除。
2015年合资品牌开始大举进攻10万以下的市场，就来销量王朗逸也打起了价格战。
现在10万元买一台合资车已经很正常了，甚至能轻松买到一台自动挡的合资轿车。 合资品牌的A级轿车自从下探到10万区间，就没有给自主轿车一点喘息的机会，为了抢占市场和降低成本，合资车企的国内团队要开发本土化车型。
像通用就做得比较好，从赛欧到英朗、凯越、科鲁泽都是根据国内的需求来推出的本土化车型，所以在售价上比自主轿车贵不了多少。
在传统燃油轿车上没有多大的优势，如今又刚好赶上了新能源时代，现在是要全面电动化，还是稳扎稳打走混动路线，还是要看市场需求来决定。
目前电动化上自主品牌已经大规模投产，已经走在合资品牌前面，在续航里程上有较大的优势，这是一个好的迹象，不再被动了。 但不能骄傲自满，因为合资品牌在电动化还没有发力。
今年开始，自主品牌的市场占有率已经下滑到37.7%，轿车前二十名已经快看不见了，只有长安逸动和一些新能源车型，根本看不到自主轿车的踪影了。
以前还有少数主流自主轿车在前十名徘徊，途径现在很多20万合资B级轿车卖的销量比10万自主A级轿车还高。 价格更高更大的合资轿车销量比价格更便宜更小的自主轿车还高，反差这么大，真的是靠低价卖点的国产轿车卖不动了吗？ 相比销量来得更快的SUV，很多自主车企已经放弃了轿车的业务，在2017年，自主品牌只推出了4款新车，而SUV却推出了36款。 这种方式很消极，不去面对竞争激烈的市场，改良自家的轿车产品，而去想避免竞争，去找退路，怎么可能会有好的轿车产品？ 以前还有几款卖得比较好的国产轿车，可是自主品牌并没有趁热打铁去改进，没有更新迭代，依然是缝缝补补又三年，没有多大的换代改良。
这时候的合资品牌，朗逸和宝来都更换了MQB平台，卡罗拉和轩逸也都升级了模块化平台，本来就是销量前几名的合资车型，如今再次大幅度升级。
同时期的国产轿车还拿什么跟它们打？ 现在购车的人群变得越来越年轻，而我们自主轿车却早已步入老龄化，现在也依然没扭转这种不积极的趋势。 好在宝骏站了出来，如今陆续推出了多款高颜值高性价比的轿车，还是全新的平台。
希望能给自主轿车市场来一记强心针，但它的廉价品牌形象还是需要一段时间来消除。
2015年合资品牌开始大举进攻10万以下的市场，就来销量王朗逸也打起了价格战。
现在10万元买一台合资车已经很正常了，甚至能轻松买到一台自动挡的合资轿车。 合资品牌的A级轿车自从下探到10万区间，就没有给自主轿车一点喘息的机会，为了抢占市场和降低成本，合资车企的国内团队要开发本土化车型。
像通用就做得比较好，从赛欧到英朗、凯越、科鲁泽都是根据国内的需求来推出的本土化车型，所以在售价上比自主轿车贵不了多少。
在传统燃油轿车上没有多大的优势，如今又刚好赶上了新能源时代，现在是要全面电动化，还是稳扎稳打走混动路线，还是要看市场需求来决定。
目前电动化上自主品牌已经大规模投产，已经走在合资品牌前面，在续航里程上有较大的优势，这是一个好的迹象，不再被动了。 但不能骄傲自满，因为合资品牌在电动化还没有发力。
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