不久前，保时捷发布了其首款纯电动跑车Taycan，并引起外界十分强烈的反响，一时间所有人的注意力都在这款新车上。而对于保时捷来讲，Taycan的诞生不仅代表着保时捷进入了电动化时代，同时也是其在生产制造上的一次突破和进步。

为什么这样说呢？据悉，Taycan将在保时捷位于斯图加特的祖文豪森工厂生产。这座全新的工厂在Taycan亮相法兰克福车展的前一天已经投入运营。那么相比保时捷其他工厂，祖文豪森工厂有何不同呢？除了Taycan，这座工厂还生产哪些车型？保时捷工业生产4.0的核心理念是什么呢？带着这些疑问，汽车头条App与保时捷负责生产与物流的全球执行董事会成员瑞慕德进行了探讨。

实现碳中和，树立车企典范

保时捷Taycan发布会在中国福建、美国纽约和德国柏林同步举行，三地选址分别对应了3种不同形式的可持续能源，集齐了风能、水能、太阳能3种自然之力，向全世界展示了保时捷迈向电动化时代的决心。而大力发展电动车最大的意义则在于推动人类可持续发展，与之对应的，Taycan的诞生地——祖文豪森工厂最大的特点便是可以实现碳中和。

众所周知，整车制造属于重工业范畴，在生产过程中不可避免地会产生污染。而碳中和，是指通过植树等方式，把生产过程中产生的污染抵消。对于任何具有量产能力的整车厂来说，实现碳中和都不是一件容易的事。

实现碳中和，首先肯定是要着手于工厂周边环境的优化，通过植树等方法增加绿化面积。但更重要的，还是要从源头上减少污染，也就是工厂的治理。那么保时捷祖文豪森工厂是怎么做的呢？

瑞慕德给出了答案：“我们和斯图加特市政府签订了合同，斯图加特政府利用沼气发热，为保时捷工厂提供热能，因为涂装车间需要用到热能。此外，我们不仅要降低碳排放，还要降低氮氧化物排放，所以负责运输零件的卡车，保时捷也会尽量选择电动卡车，或是使用天然气的煤气载重汽车。”

对于任何车企来说，实现盈利都是第一目标。而从外部的环境优化，再到内部的污染治理，最终实现碳中和必定需要投入大量的资金。当保时捷愿意花钱去做这些的时候，无疑就为其他车企起到了示范作用，也符合人类可持续发展的理念。

▲保时捷全球执行董事会成员 瑞慕德

而在产品本身，保时捷也会有环保方面的考量。瑞慕德进一步解释道：“考虑到未来循环利用的重要性，保时捷在设计每一款车型时，在选择材料、设计方式等方面都会考虑对环境的影响，包括回收、重新循环利用的过程。”

如果你关注保时捷Taycan，那么你一定会被它的性能参数和技术亮点所吸引。但你可能不知道，Taycan提供多种内饰配色与材料方案，这其中不仅包括传统真皮方案，还包含一种完全不使用真皮的可回收环保材质方案，而内饰地板垫则会采用一种名为Econyl的可再生纤维材质。

新工厂不只生产电动车，可与燃油车共线

可以说Taycan的诞生开启了保时捷迈入纯电动产品时代的大门，而根据规划，下一代Macan也将推出纯电动车型。不过，Macan纯电版并不会在祖文豪森工厂生产，而是在莱比锡工厂生产。

那么除了Taycan，祖文豪森工厂还生产哪些车型呢？从这张工厂鸟瞰图中，我们看到了718和911的装配线以及涂装车间。那么也就是说，该共产未来至少会生产Taycan、718和911这3款车型，后期会不会引入其他车型的生产线，目前还不得而知。

但瑞慕德却向我们透露了一个信息：保时捷的纯电动车和燃油车可以实现并线生产。其表示：“因为911的生产线已经满负荷了，不能生产更多，因此Taycan是一条独立的生产线。但从技术来讲是可以实现的。内燃机和电动车并没有太大区别，只是驱动装置不同而已。比如说安装车门，车门里需要做的部件也都一样，因此组装的过程也有可能从技术上实现不同程度的并线。”基于此，我们不难推测，即便不增加生产线，祖文豪森工厂未来也有可能引入其他车型。

精益生产、智能制造

如今随着汽车工业全面迈向“新四化”，生产制造也必然朝着智能化、数字化的方向去发展。而瑞慕德则表示：“保时捷工业生产4.0的关键词是绿色、精益和智能。”

关于“绿色”，祖文豪森工厂的碳中和可以体现。那么“精益”和“智能”如何体现呢？首先，“精益”体现在先进、成熟的管理体系。瑞慕德解释道：“虽然保时捷的产量不大，但个性化程度却很高，复杂度也很高，如果没有很先进的公司管理和调控体系，很难实现车辆的高产需求。比方说供应商提供零部件给我们，他们随货物一起发出的订单或多或少会有一些问题，从标签看也很难找到原因。尽管这些供应商来自欧洲各地，但我们仍然可以通过系统发现问题，再进一步改善并解决，这就能够节省大约80万欧元。”

而“智能”则体现在研发和质量把控方面。“我们在研发新跑车的过程里会和供应商共享数据与信息，探索车辆在驱动方面如何避免噪音，并进一步实现优化；在质量方面，数字化也起了关键作用，比如通过员工在线注册，拧螺丝时，相关数据也会自动记录，万一出现问题，也可以迅速追踪可能出现的问题”瑞慕德说道。

最后，瑞慕德表达了他的中国情结：“2003年至2008年，我在长春为奥迪工作了很多年，参与过奥迪的很多项目，包括长春新的组装线，车辆涵盖A6、A4、Q5。从最开始的旧工厂到现在的新工厂，都是很棒的工作体验，我很喜欢中国人”。

尽管瑞慕德目前已不在中国工作，但他肯定也会意识到中国市场的重要性。今年上半年，保时捷在中国共交付新车42608辆，同比增长28%，贡献其全球销量近1/3。而目前正值国内新能源市场的高速增长阶段，Taycan的推出对于保时捷在国内市场的布局来说可谓至关重要。那么保时捷将如何在国内推进电动化战略呢？其能否将新的生产理念普及国内甚至全球呢？汽车头条App将紧密关注。

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