现在不仅是造车新势力不断推出新能源产品，连一些传统的汽车大厂也顺应时代的发展，推出了各自的新能源车型，美系品牌别克同样不遑多让，在今年推出了品牌旗下首款纯电动车——VELITE 6。

别克VELITE 6在售一共三款车型，补贴前售价20.38-22.38万元，本次试驾的是顶配版互联智慧型。

别克VELITE 6的外形让人眼前一亮，非常具有未来感，可以看到许多VELITE概念车的设计元素，整个前脸贯穿的装饰条与两侧的LED大灯相连，同时头灯与下方的导流槽相连，让别克VELITE 6的前脸给人第一眼留下很深的印象，这种设计在其他产品中并不多见。

车标外延蓝色的装饰条也标志着这是一款纯电动车，同时翻开车头标就是快充的充电口，官方宣称只需要40分钟就可以将电量从30%充至80%。

VELITE 6的侧面线条同样出众，接近旅行车的造型配合凌厉的腰线营造出赏心悦目的视觉效果，增添了整车的运动基调。215/55 R17的双五辐轮圈造型并不惊艳，配备了马牌ContiMaxContact MC5轮胎。

VELITE 6的车尾同样努力营造出运动感，两侧尾灯和后备厢下方都采用贯穿的线条设计，突出车尾的层次感，后杠采用全黑的不规则设计，让VELITE 6的车尾和车头一样让人印象深刻。总体来说作为别克的首款纯电动车，VELITE 6的外形是非常成功的，不随波逐流的设计充满时尚感和运动感，接近旅行车的姿态也让VELITE 6更加养眼。

走进车内，别克VELITE 6内饰的第一感觉是来自传统内燃机车的亲切感，并不像其他纯电动车广泛采用大屏战术，而是悬浮式显示屏与实体按键相结合的方式，相对传统但更加友好。

8英寸的全液晶仪表显示效果简洁，车辆数据信息一目了然，包括多媒体、导航等行车数据都可以查看。

10英寸的中控大屏显示效果细腻，浏览顺畅，全系标配每年24G免费车联网应用流量，支持4G热点，OTA远程升级功能，CarPlay、CarLife等功能也没有缺席。

虽然中控大屏也支持空调的调节，但依然保留了基础物理按键，个人认为空调系统还是保留物理按键使用比较顺手。

VELITE 6的内饰用料还是比较用心的，白色的面料摸起来很舒服，同时还有一些仿碳纤维材质进行点缀，车内的整体质感和格调把控的很好。

在前排中央杯架的后方是驾驶模式选项，上面的按键用来切换驾驶模式，而旋钮则来调节动能回收的强弱。

VELITE 6的座椅采用真皮与翻毛皮拼接的设计，卖相和乘坐舒适性都不错。主驾驶位座椅支持电动前后调节，而座椅靠背的角度调节则为手动。后排座椅支持比例放倒，坐垫的柔软度比较好，舒适性同样值得肯定。

空间表现方面，体验者身高185cm，前排座椅调至最低，头部还有一圈左右的余量，前排座椅保持不动，头部空间一指，腿部空间一拳，整体表现符合预期。

全景天窗不可开启，面积采光都比较可观，增加了车内的通透性。

官方宣称的后备厢容积为455~1098L，可以形成一个非常可观的装载空间，在不放倒后排座椅的前提下，后备厢放下四个20英寸登机箱还能够有一定的余量，满足日常使用。

别克VELITE 6在底盘上的设定是动态表现中最为出色的地方，底盘的调较偏向舒适，同时没有任何拖泥带水的感觉，对于路面上的细小颠簸都能从容化解，而像减速带之类的较大颠簸也能将震动降低到最小，为车内的驾乘人员提供了出色的舒适性。

高速行驶过程中底盘的质感也得到保证，对于路面的起伏避震器都能轻松应对，并且韧性和底盘的高级感都让人印象深刻。整车的隔音的主观感受也不错，风噪路噪都可以很好地隔绝，车内整体的静谧性值得肯定。

动力方面别克VELITE 6搭载35kWh的电池组，最大功率116马力，最大扭矩255牛·米，匹配电动车单速变速箱，NEDC续航里程301km。动力表现上中规中矩，但是整体驾驶感受非常接近传统燃油车，开起来得心应手，不需要任何适应过程。三种驾驶模式的区别主要在加速踏板的灵敏度上，在运动模式下动力的表现会更直接一些，整体表现更轻快。

几乎所有的电动车都设置了能量回收功能，别克VELITE 6也不例外，3挡可调充分考虑到了人们的用车习惯，最低挡的能量回收介入非常轻微不易察觉，高挡位当松开油门时则是非常强烈的拖拽感，如果在拥堵路段完全可以充当刹车制动效果，这就看个人的使用习惯了。

结语：作为别克首款纯电动车型，别克VELITE 6无疑是成功的，外形非常惊艳，更具未来感和设计感的造型让人称赞，接近旅行车的姿态更为它吸粉。车内的做工和乘坐舒适性也都是加分项，与传统燃油车接近的内饰布局更加亲切和友好，空间也足以应对日常使用需求，虽然无法带来强劲的动力表现，但底盘的高级感和车内的安静舒适显然是目标受众更加看重的。

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