➤如果你问中国这么多自主品牌里面，哪个最有代表性，第一个想到的可能就是吉利。而吉利里面又有哪个家族是品牌中流砥柱？那一定是帝豪家族。帝豪家族中，有一款产品是一次大胆的尝试，它就是定位跨界紧凑型车的帝豪GS。几年来，帝豪GS收获了超43万用户的支持，足以证明这个尝试是成功的。

曾几何时，跨界SUV在中国大地上是非常难见到的，因为这是一个比较特殊的车型类别，它介于两厢车与SUV之间，像是升高了的两厢车，又不像常规SUV那么累赘。以传统观念来理解，中国消费者要么就是喜欢三厢轿车，要么就是喜欢SUV，两厢车？不存在的，这一点，从当前丰田和本田都没有引入两厢版的卡罗拉(参数|图片)和思域(参数|图片)就能够证明。你说高尔夫(参数|图片)卖得蛮好？嗯，给大众点个赞！

但是，随着购车群体的变化，跨界SUV近些年开始在市场上活跃起来了。因为经济条件转好，购车人群的平均年龄可以说是“每况愈下”，购车主力军也逐渐以“90后”这个群体为主，看看不少大学校园里都有同学们开着车去上学就知道了。

社会上对于“90后”这个群体定义的标签有很多，最能引起共鸣的一个大概是“有自己的想法”。的确，车辙君本君作为“90后”成员之一，也不否认在很多事情上我们会有比较特别的看法，例如我们会把来自东南亚的酱料咖喱与来自亚平宁半岛的主食意粉组合在一起，嗯，这“跨界食物”挺好吃的。

既然如此，为什么不能有跨界车呢？

因为，我们会觉得轿车太普通，彰显不了个性，我们又会觉得传统的SUV太油腻，总会认为那是面临中年危机才会开的车。那么跨界SUV呢？将两个类别的车糅合在一起，发生化学反应之后生成的居然是青春。

跨界SUV能给人一种不拘于平凡的活力，能给人一种红尘作伴的潇洒。所以越来越多品牌开始涉足这个领域，吉利帝豪GS(参数|图片)就是中国自主品牌的第一款跨界SUV。

帝豪GS也是帝豪(参数|图片)家族里最特殊的一位成员，因为帝豪和帝豪GL都是轿车，只是主打的定位不同，但帝豪GS却是一款跨界SUV。吉利将这款车归入帝豪家族，大概是为了让大家看了这名字之后会更有亲切感，会更容意接受这个新事物。

帝豪GS三年多以来的销量成绩，足以证明吉利的这个探索是成功的。帝豪GS走进了43万人的家庭里，2018年的年销量更是超过了15万辆，在细分市场中处于数一数二的位置。而刚刚过去的8月份，新帝豪GS更是出现脱销、等车等热销现场，吉利厂方也回复将提升一倍生产量来满足市场用户需求。帝豪GS也证明了，跨界SUV在中国是有市场、吃得香的。

可观的销量表现离不开多维度的“培养”，帝豪GS在线下活动方面也有独到之处。它最初上市时是被安排在5月4日，正值青年节。选在这一天上市，表达更多是一种积极向着年轻消费群体靠近的态度。当天吉利还包下了人民日报的一整版，写着“中国正青年，活出动静”以致敬青年一代。

2017年3月12日，由153位帝豪GS车主自发组成超长车队做了一件事，就是用ACC自适应巡航系统的智能辅助功能完整的穿过了临海大桥，成功挑战了吉尼斯世界纪录，让中国汽车在世界的舞台上发出光芒。

同年的4月29日，吉利在2017年草莓音乐节期间也举办了一场“帝豪 GS 周年音乐庆典”，邀请了30多个城市车友会近200位帝豪GS车主代表前来参加帝豪GS上市一周年的活动。

吉利让帝豪GS更有温度，增加了车主之间的交流，在“帝豪GS周年音乐庆典”上还发布了“动静的我们”作为帝豪GS车友会的专属名称……

可见，卖车只是一个开始，帝豪GS还承载着车主们的生活，车主可以通过这么一款车来打开自己的社交圈子，年轻人的思维在此碰撞，探索更多的可能。

从前，大家买车的时候，有条件的都会选进口车，进口车够不着，也会认为合资品牌比自主品牌强。但随着造车技术的发展以及对市场更深入的了解，自主品牌在很多方面已经缩小甚至消除了与合资品牌之间的距离，尤其体现在迎合中国消费者需求的这方面。

那么中国消费者具体又有着怎么样的需求呢？外来品牌的车型能够满足中国消费者的喜好吗？一汽-大众探歌也作为一款跨界SUV来到了中国市场，诚然，探歌也针对中国市场做了一些本土化的调整——加长轴距。这也是大众系列车型引入中国投产之后最惯用的本土化改良手法，诚意是有的，效果也很显著。

只是除了加长轴距之外，探歌在其他方面的表现基本就跟海外版保持一致了。都说大众研究中国人，有时候他们研究得也并不是那么透彻。

一款跨界SUV，空间表现或许并不是第一位的，因为跨界SUV的消费群体未必会把后排空间当作购车时的关键决策点。

反而他们更看重内外设计，探歌使用的依然是家族式面孔，对于求新、求鲜的“90后”来说，可能早就已经审美疲劳了。而帝豪GS的造型风格显然更有活力，也更符合跨界SUV应有的气质。而最近上市的新帝豪GS还提供两种外观供消费者选择，分别为“雅”版和“动”版，顾名思义，一个偏优雅，一个偏运动，可以满足不同消费者的需求。

再说车厢内的情况，大众依旧难跳脱出循规蹈矩的设计，对于探歌这么一款面向年轻消费者的跨界SUV，他们也只好给一些饰板涂上鲜艳的颜色，强行把一套无趣的内饰变得稍有生机。但新帝豪GS不同，质感与实用性兼具，简约主义也很符合年轻人的口味。

面对年轻消费者很在意的科技配置，如时下流行的智能驾驶辅助系统，新帝豪GS可是提供L2级别的智能驾驶辅助系统，这是一项无论在便利性还是安全性上都能提升用户愉悦感的配置。而纵观合资品牌的竞品，包括探歌在内，却鲜有配备此类功能。你只能在更高级别的合资品牌车型上才能找到这类配置，所以合资品牌表现出来的亲和力自然不及自主品牌。

新帝豪GS还搭载了吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，通过此前的亲身试用，我们认为吉利这套人机交互系统的流畅性、功能性表现都达到了很高的水平。如果说吉利这套系统是把平板电脑搬进了车里，那么像大众探歌这类合资品牌车型的车机就顶多是在基础的收音机、音响等功能的基础上增加了一些联网的功能，谈不上智能。在智能配置方面，合资品牌已经落后自主品牌太多太多了。

此外，新帝豪GS增加的1.5TD发动机+7速双离合动力系统供消费者选择，这是新帝豪GS车系里的点睛之笔，因为这套动力此前在吉利品牌的其他车型上也出现过，是吉利与沃尔沃联手研发的作品，收获了不少好评，尤其是动力性能的表现令人惊喜，平顺性也兼顾得很不错。

探歌采用的动力总成也是“老熟人”，是大众冠以“黄金组合”称号的1.4TSI+7速双离合，这套组合以高效率著称。但从数据来看，新帝豪GS 1.5TD有177马力，而探歌的1.4TSI只有131匹，两者相去甚远。

所以新帝豪GS在各方面的表现上可以分为两个角度来归纳：硬实力不输合资品牌，对中国消费者需求的理解上更是领先于合资品牌竞品。

过去我们总说自主品牌只能靠低廉的价格来吸引消费者，但现今的自主品牌显然已经不满足于以粗制滥造的产品配上极其诱惑的价格来获取订单了。他们在展现出高水平的同时，给出比合资品牌竞品要低不少的价格，是帝豪GS自诞生以来的取胜法宝。

以吉利为首的自主品牌逐渐开始注重产品品质，开始去了解消费者所需要的是什么样的产品，从而打造出能够迎合需求的产品，还保持了一个相对实惠的价格，各方面综合起来，性价比是帝豪GS在上市以来的三年多时间里持续保持高销量的决定性因素。

现在买车，是真的可以好好考虑一下像帝豪GS这样的自主品牌车型了。