全球首试迈凯伦GT——最舒适的迈凯伦,却是最性能的GT

2019-09-17 | 浏览:8.5万 | 评论:1

在聊车之前,我想先聊聊“Grand Tour”这个词汇的历史渊源。在17至18世纪的欧洲,贵族子弟到了21岁左右的年纪时,就要走遍欧洲大陆,了解各地的风土人情。这些青年的旅途,便是Grand Tour最初的含义。Grand Tour的路线并不是单一的,在当时,Grand Tour的路线几乎覆盖了所有欧洲大陆的历史名城,当然也包括我们此行的目的地——尼斯。

尼斯(Nice),是法国南海岸的海滨城市,正如其名字一般,尼斯囊括了所有我对美好的描述。背靠白色的阿尔卑斯山,面向蔚蓝的地中海,行驶在尼斯的公路上,就连空气中都飘着普罗旺斯的芳香。能让我在这等天堂,把注意力放到一辆车上几乎是不可能的,但如果这辆车是迈凯伦GT呢?

 

在汽车的GT家族中,它是最独特的那一个

飞机降落在蔚蓝海岸机场,转乘直升机摆渡至酒店的经历还是人生头一次,从天空俯视,大海与城市尽收眼底,也只有如此震撼的开场才配得上Grand Tour的名号。到达酒店,我也终于见到了本次旅途的主角——迈凯伦GT。

迈凯伦GT与以往我们印象中的GT迥然不同,虽然名为GT,但是这辆纯种的迈凯伦既没有臃肿的车头,也没有将就的后排座椅,中置后驱双座的布局是迈凯伦GT骨子里的倔强,它也颠覆了我对一辆GT跑车的认知。

▲ 标志性的“锤头线”设计风格,将迈凯伦GT的车头塑造得很有宽阔感。

▲ 固定式的尾翼与大尺寸的扩散器使迈凯伦GT在暗中透着锋芒。

见到迈凯伦GT的第一面,每个人都会问自己一个问题:“它真的是一辆GT吗?”传承自赛车的Speedtail造型,让迈凯伦的线条可以舒展到足够优雅,你绝无可能在任何其它GT车型上找到迈凯伦GT这般和谐的车身比例。

▲ 迈凯伦GT的车尾造型十分简约,转向灯、示宽灯与刹车灯被集成在了一起。从后面欣赏一辆正在飞驰的迈凯伦GT,是一种难得的视觉享受。

面对我们一行人的审视,它表现得很自信,就连美学这种主观因素,迈凯伦GT也拿捏得恰到好处。迈凯伦在一辆跑车的坯子上削减了几分剑拔弩张的暴戾,又加了些雍容典雅。

在迈凯伦GT面前,太多表达赞美的形容词也只会变得苍白无力,驾驶一辆迈凯伦GT行驶在南法的街头,路人的反应足以说明一切。无论是阿尔卑斯山脉的小镇上,还是戛纳这般繁华的海滨城市中,迈凯伦GT都成为了绝对的焦点。透过车窗观察这些路人,他们或用双眼为我们的车侧追了个动态,或匆匆拿起手机拍照,站在斑马线旁准备过马路的行人,也不禁停下脚步,以欣赏迈凯伦GT动人的姿态。

身处戛纳这个纸醉金迷的地方,不少外国姑娘也会上前搭讪,抛开我微弱的个人魅力,迈凯伦GT至少在外形上具备了不俗的杀伤力。

重新定义GT跑车的它,并未与任何有关GT的描述相悖

用制造跑车的方式去做一辆GT,不免有些偷换概念的嫌疑,但当我们进一步探讨关于GT的那些定义时,会发现迈凯伦GT完全配得上GT的称号。如果将舒适、豪华、运动、空间这四点填入笛卡尔坐标系中,迈凯伦GT的位置会十分接近“O”点。

▲ 与很多中置发动机的跑车一样,迈凯伦GT拥有108升容积的前备厢。

▲ 得益于较低的发动机安装高度,迈凯伦GT的玻璃尾门下实现了420升的储物空间,可轻松容纳一个高尔夫球袋。

▲ 空气通过风道对后备厢下方区域进行风冷散热,所以我们丝毫不用担心后备厢变“铁板烧”的情况出现。

很多超跑无法进行长途旅行,主要受制于狭小的储物空间。当我们的行李无处安放时,我们只能在缩减旅途或是丢下同伴中做一道选择题。“独乐乐不如众乐乐”,GT跑车的出现很大程度上满足了车主在驾驶与实用性上的双重需求,而制作跑车出身的迈凯伦显然对如今市场上的作品不太满意,所以迈凯伦GT才会以“破局者”的身份出现在我们的视野里。就像尼斯从不只属于夏日,迈凯伦也不仅存在于赛道中。

▲ 迈凯伦GT标配Nappa真皮,车主还可依据自己的喜好选配柔韧粒面真皮、Alcantara面料甚至羊绒面料。

在我们的印象中,硬核的跑车厂商从不肯在营造豪华感上多费心思。不过当一个“技术男”玩儿起浪漫来,可真是一种美妙的惊喜。你很难想象在一辆迈凯伦中,被奢华的内饰材质与丰富的舒适性配置包围是一种什么感觉。

▲ 12个Bowers&Wilkins音响搭配碳纤维低音扬声器和Kevlar中音驱动单元,能让驾驶员沉浸于音乐与美景的圆舞曲中。

▲ 这块7.0英寸的触控屏内是目前迈凯伦最成熟的信息娱乐系统,它由一个10核芯片驱动,响应极快,里面集成有导航、蓝牙、流媒体等功能。

▲ 在尼斯这样美丽的城市中,你怎忍心错过任何一处美景。带电致变色面板的车顶,能让你在一键之间开启享有整片蓝天的大门。

这个世界上,还不存在开不爽的迈凯伦

从海岸向北至阿尔卑斯山,再向南折返到戛纳,这条路线也有些历史的典故。开着一辆英伦跑车,重走拿破仑败走滑铁卢的线路,这赤裸的炫耀间,夹杂着迈凯伦的高傲。

从迈凯伦品牌诞生至现在,还未曾有人质疑过一辆迈凯伦的驾驶体验,迈凯伦GT也同样没有令我失望。一台动力充沛的发动机,仅有1530千克的车重,令迈凯伦GT行动起来迅猛且灵巧。

▲ 迈凯伦GT所搭载的代号M840TE的发动机,可输出620马力与630牛·米的峰值扭矩,与之匹配的是一款7挡双离合SSG变速箱。

▲ 在弹射起步模式下,迈凯伦GT的百公里加速时间仅为3.2秒,最高时速可达326公里/小时。

迈凯伦GT精准的转向与厚重的刹车质感与超跑无异,当我们拨动方向盘后的金属拨片时,伴随着利剑出鞘一般的“锵”声,发动机与排气雀跃的欢呼便传到了耳边。迈凯伦GT对用户在声浪方面的需求把握得十分恰当,出色的NVH对声浪进行了很好的压制与后备厢贯通式的设计也并没有让车内的声音过于聒噪。坐在迈凯伦GT的驾驶席上,驾驶员能接收到比普通GT车型更多的感官刺激,但相比超跑,我们又可以明显区别出悦耳与暴力的不同。

▲ 相比起保时捷等厂商,迈凯伦在排气上的调校很抓耳。迈凯伦GT的声音相比600LT少了点暴躁,却又不失激情。

既然迈凯伦GT如此运动,那么它可以胜任远征的工作吗?如果我们放慢驾驶的节奏,迈凯伦GT也可以做到传统GT那样,能让驾驶员不慌不忙地把车从A点开到B点。但迈凯伦GT所演绎的是一首变奏曲,惬意与激情并存是它的乐趣所在。迈凯伦GT在舒适性方面做得很适中,它所搭载的主动悬架可以在检测到前方路况的2毫秒之内,对悬架进行调节。迈凯伦GT就像个管家,超跑会事无巨细地告诉你路上发生的一切,但它却选择把路感以委婉的方式传达给你。面对旅途中会遇到的非铺装路面,迈凯伦GT也可以从容应对,底盘升高后130毫米的离地间隙,已经达到了我们家用轿车的水平。

▲ 迈凯伦GT的接近角度为10度,离地间隙达到了110毫米,与阿斯顿·马丁DB11相当。在启用底盘升降系统后,迈凯伦GT的接近角度可提升至13度,底盘高度也可提升至130毫米,已经达到了一辆梅赛德斯-奔驰C级的通过性。

法国是葡萄酒的天堂,几十年的陈酿,是这个国家人民的生活。香槟杯中升起的气泡,也就像这个城市的呼吸。在这里,用葡萄酒来形容车再合适不过了。传统的GT跑车像是桃红葡萄酒,充满着果香且略有回甘,葡萄皮也沾染出了些美丽的色泽,对于品酒之人来说,Rosé的味道未免有些清淡且不纯粹;而超跑则像是赤霞珠,高单宁带来的口感不禁让人舌头一紧,这种醍醐灌顶的干涩是传统GT所不具备的美妙;至于迈凯伦GT,我更愿意用黑皮诺形容它,恰到好处的单宁与酸度,让酒体轻盈的黑皮诺很容易入口。迈凯伦GT也一样,相比传统GT它更紧致、更运动,又不至于如超跑那般硬朗与不近人情。富有结构的顺滑,是它独有的韵味。

迈凯伦的GT价值观

如果以同为英伦GT的阿斯顿·马丁DB11为假想敌,迈凯伦GT以两个座椅的筹码换得了动力、重量与驾驶体验上的优势,但我们又无法真正将迈凯伦GT与现今市面上的GT车型相提并论。迈凯伦GT是个奇怪的作品,它的底子是一辆跑车,迈凯伦以自己的鬼斧神工把它雕琢出了GT的特点。迈凯伦GT是“Grand Tourer”吗?我更愿意将它名字中的“GT”二字解释为“Gorgeous Transportation”,不向舒适妥协,去打造了一款可以让你的旅途充满乐趣的车型,这就是迈凯伦的“GT价值观”。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。