文| 暮四先生
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因纪录片《美国工厂》的火爆,福耀玻璃再次进入了公众视野。 9月15日,福耀玻璃创始人、董事长曹德旺接受记者采访时表示,坚决不会接受美国的工会制度。 如果非要有工会,就把美国工厂关掉,一次性损失或少赚十亿百亿也都没有关系。
曹德旺(右5)出席福耀美国代顿工厂剪彩仪式 曹德旺的坚持在于,在他看来,工会制度加剧了劳资双方的矛盾,阻碍了美国制造业的发展。 而作为美国制造业重要组成部分的汽车工业,则不仅是被阻碍了发展,而是差点儿被直接毁掉。 -1- 9月16日,新京报援引CNBC报道称,美国汽车工人联合会(UAW,United Automobile Workers)宣布,从当地时间15日晚11时59分开始,全美范围内的约4.9万名通用汽车公司员工开始罢工。 另据美联社消息,当地时间16日凌晨,通用汽车在美国的33个制造厂和22个仓库的工人集体罢工。



2007年,UAW组织7.3万通用汽车工人举行了大罢工 值得一提的是,组织这次罢工的美国汽车工人联合会,便是美国最大的工会组织,同时也是让通用、福特、克莱斯克等一众美国车企胆寒的工人组织。





1981年3月,UAW会员正在砸毁一辆丰田卡罗拉汽车。车前的牌子上写着:“如果要在美国卖车,那就得在美国生产!” 据报道,UAW领导层曾试图与本田总部高管签署协议,但该秘密谈判最终因本田在美国俄亥俄州的管理人员和工人的干涉而失败。 2017年8月,日产在美女密西西比州坎顿工厂的3551名工人,针对UAW进驻问题进行投票,结果63%的工人表示反对。 这样的状况,这也使得没有被UAW“绑架”的日本车企,在美国的成本支出远低于美国本土车企。 据统计,在2007年前后,通用汽车为每位工人支付的成本为73美元/小时,而丰田只需支出48美元/小时。 如此大的差异,也造就了日本车的高性价比。 《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德在《底特律的没落》中写道,工人们巨额的福利待遇,“无形中使每辆车的成本增加了1200美元”。 后来人们在解读日系在美国实现超越时,不再只是强调石油禁运带来的消费者对低油耗车的追求,而是从汽车工会上找到了更多原因。 从根本上说,因为UAW这个猪队友的加持,美国车企终于在本土失去了竞争力。






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