日前，乘联会发布了8月销量统计报告，8月份国内乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。相比上半年持续双位数的跌幅，下半年的情况有所改善，但下滑的趋势并没有得到明显改观。

在车企销量排名榜单中，基本的同比销量都趋于正常，但是有四家车企跌幅超过20%，其中上汽通用五菱同比销量下滑幅度最为严重。

上汽通用五菱8月销量降幅达到26.7%，前8月累计降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的车企。

纵观上海通用五菱今年的销量，同比呈现直线全面负增长的态势。最新的数据显示，上海通用五菱汽车在2019年8月份的销量为6.8万辆，相比于去年同期下滑幅度达到了26.7%，而旗下的主打汽车销量更是一降再降。

全国乘用车市场信息联席会今年发布的销量数据显示，我国拥有工具属性的微客和MPV发展持续下滑，所以说更偏向于微车的上海通用五菱自然不会有什么好的销量。虽然说这款汽车在今年5月份和8月份的表现让人觉得意外，但这一点成绩却不足以弥补其余几个月的亏空。

在之前同样作为MPV的优秀代表的两款汽车，宝骏730和宝骏360自然也受到了影响。其实宝骏730在2016年之后销量就一直呈现下滑的趋势，而2019年前六个月里，宝骏730的销量更是一路走低。在7月和8月里面，因为去国五车型原因，有了回光反照的感觉，但是8月相比起7月份的销量环比下滑了不少。

在2018年5月正式上市的宝骏360也没有达到力挽狂澜的作用，宝骏360在今年4月份里，创下了最低销量的2030辆，而6月开始同比销量更是连续三个月下滑超过68.70%，销量对于整个汽车企业来讲无疑是雪上加霜。

在SUV市场中，有宝骏510和宝骏530这两款曾经的黑马车型，其中宝骏510去年曾经创下了5.8万辆的月销量，但之后并没有继续冲击哈弗的宝座，反而是后继乏力，销量渐渐走低。宝骏510在2019年的销量里面，每个月的同比都是呈绿色状态，根本就没有触底反弹的感觉。而宝骏的530就更加严重了，从1月开始，销量最严重的5月同比下滑了77.9%。另外，宝骏在轿车市场还有310和310W两款低端车型打低端市场，但是这的销量比SUV的销量还要差，已经逐渐被边缘化。

从行业发展趋势来看，低端车市场快速萎缩是上汽通用五菱销量骤降的主要原因。因此，上汽通用五菱从去年开始就临着品牌向上的艰难挑战。在去年年底，上汽通用五菱就开始了企业的转型向上之路，其计划在2018-2020年间投资约115亿元，势要将品牌向上发展。

最先改变的就是宝骏汽车的标志，宝骏汽车在2019年1月发布了最新款的汽车标识钻石标。而最先使用钻石标的宝骏RS-5也在今年的4月11日上市，虽然这款车无论是在外貌还是在性能上都给与消费者极大的期待值，但是这款车9.68到13.28万元的定价却让许多客户望而却步。所以这款汽车在上市之后的销量也并没有像预期那样，甚至刚开始的时候月销量还不足两千。相对于以往新车型一上市就月销量过万的情况，这一点也不“宝骏”，而且由于自身定位问题，这款车想要在十万元以上的市场中突围，本身难度也比较大。

在7月份，宝骏又推出了RC-6和RM-5，这两款车对于宝骏公司未来的发展可以说是至关重要。在自身车型销量提不上去的前提下，这两款车背负的责任就变得更重，如果这两款车型销量上不去，那有可能宝骏未来还要走一条低端产品高端宣传的路线，最后结果就是价格与质量不相匹配，销量也就难以得到预期效果。

而除面临品牌升级遭遇的强大阻碍外，上汽通用五菱在新能源领域的布局也稍显迟滞。目前，仅有宝骏E100、E200两款新能源车型在售。据之前公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，共有75家车企积分未达标，占行业整体的53.19%，大部分为合资车企，其中上汽通用五菱以354597个负积分排名垫底。

整体分析来看，上汽通用五菱今年的销量情况将不容乐观。在2015-2018年间，上汽通用五菱已经连续4年销量突破200万辆。而到了今年，上汽通用五菱这一多年构筑的销量高地，将有很大几率失守。作为上汽通用五菱销售公司总经理的薛海涛就显然压力山大了，从2016年6月开始担任销售公司总经理到现在已经三年时间，刚好又遇上了销量危机。面对上汽通用五菱整体销量大幅下滑、新宝骏市场初期遇阻、新能源领域发展迟滞等难题。薛海涛能否在今年下半年进行破局，这对于其未来的职业生涯来说将至关重要。

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